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TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA

UNT

1. TITULO:
“ESTUDIO DE LAS PROPIEDADES DINAMICO TRACCIONALES DEL
TRACTOR JOHN DEERE 5415”

Características

Filtro de aire seco con elemento de seguridad.

Autonomía: tanque de combustible de 95 litros.

Fácil acceso a todos los puntos de servicio del motor.

Versiones especializada: Narrow, Huertero, Alto Despeje tracción sencilla.

Asiento ajustable, cinturón de seguridad y piso antiderrapante.

Protector contra volcaduras plegable, mundialmente certificado.

Sistema de enganche de tres puntos categoría II, convertible a categoría I

Motor PowerTech®, tecnología y eficiencia garantizada en todo el mundo.

Dos bombas hidráulicas en tandem que envían 85.1 litros por minuto.

Control automático de respuesta con barra de tiro oscilante.

Frenos auto ajustables de disco húmedo.

Sistema hidráulico de centro abierto

Ing. Mecánica

TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA

UNT

2. RESUMEN
El presente proyecto tiene como propósito realizar el estudio del tractor
JOHN DEERE 5415. Para esto se realizara un estudio de las propiedades
dinámico traccionales del tractor.
Se analiza la posibilidad de marcha de avance del tractor determinando
la Fuerza de Tracción Bruta que desarrollan las ruedas motrices y
comparándolas estas con la fuerza total en el gancho que se oponen a su
movimiento.
Se lleva a cabo las graficas del torque y potencia, así como de la
potencia de tracción bruta vs. Velocidad, así como de las graficas de velocidad,
fuerza de tracción, potencia en el gancho, debida a la acción de la carga en el
gancho vs. La fuerza en el gancho
Finalmente dentro del análisis dinámico fraccional evaluamos la
característica económica del tractor a partir del consumo de combustible de
carretera por cada 100Km de recorrido en movimiento uniforme, concluyendo
que la economía del combustible depende principalmente de dos factores: del
cambio del consumo especifico de combustible al varia el régimen de
funcionamiento del motor y del cambio de resistencia al movimiento al variar las
velocidades del tractor.

Ing. Mecánica

Los consumidores más importantes son aquellos países subdesarrollados que no tiene la tecnología suficiente para llevar a cavo dicha actividad.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA UNT 3. realizado la manufactura de automóviles de todo tipo y de diferente aplicación para venderlos al mercado internacional. diferentes a las cuales ha sido diseñada para su explotación. 3.2. dedicándose únicamente componentes) para a la compra de repuestos (partes y utilizarlos en las unidades vehiculares ya establecidas.2 Enunciado del Problema : El problema radica en mejorar las propiedades dinámico traccionales del tractor que caracteriza y definen la calidad de este.2 El Problema 3. dedicándose únicamente a la compra de estos para luego explotarlos. velocidad y calidad de carretera.1 Propósito General del Proyecto El proyecto tiene como propósito general realizar el un estudio de las propiedades dinámico traccionales del tractor JOHN DEERE 5415. Para luego pasar a su posterior repotenciamiento intercambiando partes y componentes de esta unidad Ing. INTRODUCCION 3. se entiende como el aumento de todas las propiedades dinámico traccionales que aseguren la calidad del vehiculo automotor (el tractor en nuestro caso). 3. es por esto que los países industrializados de primer mundo han desarrollado una tecnología completa en esta área de la ingeniera.1 Antecedentes : La industria automotriz a nivel mundial ocupa uno de las actividades mas importantes que generan recursos económicos aumentando la economía del país que la desarrolla. cuando el tractor esta siendo explotado en diferentes condiciones de carga. surgiendo así lo que se llama el repotenciamiento de un unidad vehicular.2. La industria automotriz en nuestro país no esta desarrollada por no contar con la tecnología suficiente para llevar a cabo esta actividad. intercambiando para ello sus partes y componentes por otros. Mecánica .

Determinar el cronograma de cambio de velocidades para las Diferentes marchas de la unidad vehicular. Para ello nos hacemos las siguientes preguntas: ¿Cuáles son las condiciones óptimas de explotación que garantizan un adecuado funcionamiento y buena economía? 3. 2. Determinar la fuerza resistiva que se opone a la marcha de avance de la unidad vehicular como son la resistencia total de la carretera y la resistencia total del gancho. Determinar la fuerza de tracción bruta en las ruedas motrices para cada marcha del tractor para diferentes velocidades de giro del motor. Mecánica .TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA UNT por otra a cual se ajuste a nuestras características y condiciones de explotación. 4. Hallar el balance de potencias.3 Objetivos de Proyecto 1. 5. Ing. La variación del consumo de combustible por cada 100Km de recorrido. 3.

DESARROLLO DE CONTENIDOS 4.1. Material 4.1. Mecánica UNT .TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA 4. Especificaciones Técnicas del Vehículo Original Especificaciones técnicas del tractor Ing.1.

TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA Ing. Mecánica UNT .

) 0.2.1.1.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA UNT 4.s 2/m4 : 0.08 0.06 – 0. Mecánica Coeficiente de Resistencia a la Rodadura (fr. 4. los valores del coeficiente de la resistencia del aire varían en amplios límites desde:  Para Camiones  Para Coches Modernos : 0.2.1.03 – 0. Procedimiento de Cálculo 4.) El coeficiente de resistencia a la rodadura según Chudakov (Apendice.2.08 – 0. por considerar que el tractor se desplaza a bajas velocidades.2.2. Tabla 2) Tipo de Camino - De tierra seco Tierras vírgenes baldío compacto Baldío sin labrar 2 – 3 años Rastrojera Ing.015 – 0.32).05 – 0. Coeficientes que intervienen en el análisis Dinámico- Traccionales de un Tractor 4.02 Kgf.1.s 2/m4 Para nuestro proyecto le asignaremos un valor K = 0.05 – 0.07 0.06 Kgf.10 . Coeficiente de Resistencia a la Rodadura (fr.05 0. Coeficiente de Resistencia del Aire (K) Según Chudakov (Pág.

0.6 – 0.04 Para un campo labrado.16 – 0. el rendimiento de la transmisión varía en: tr  0.7 – 0. = 0.93  Asumimos: tr  0.3 – 0. Calculo del Radio de Rodadura ( rr ) La expresión empírica para el cálculo del radio de rodadura es la siguiente: Ing.2.6 4.8 0.92 4. Rendimiento de la Transmisión Siendo esta una transmisión por engranajes según Chudacov (Pág.6 --0.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA UNT Campo labrado Preparado para la siembra Turbo-pantanoso desaguado Nieve apisonada - 0. seleccionamos:  = 0.4 - Para un campo labrado.88 .1.1.4 – 0.8 0.18 0. Coeficiente de Adherencia Tipo de Camino De tierra seco Tierras vírgenes baldío Coeficiente de Adherencia 0.2.2.9 compacto Baldío sin labrar 2 – 3 años Rastrojera Campo labrado Preparado para la siembra Turbo-pantanoso desaguado Nieve apisonada 0.6 – 0.1.8 0.5.4.08 Coeficiente de Adherencia  4. seleccionamos: fr.3.030 – 0. Mecánica .24).5 – 0.7 0.12 – 0.6 – 0.18 --0.

Carga en los ejes del tractor 4.7. Ga1 Ga2 1490 Kg.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA UNT rr  0. Ga.778256 mts. 3790 Kg.000085 B (m) Donde: d: es el diámetro del aro del neumático (pulg.0127d  0.1. Mecánica .2.2.4 pulg. 5280 Kg. rr  0.1. las cuales se expresan como sigue: N e  N e max   n   n    b      a   n   N   nN    n M e  M N   a  b     nN  2  n  c    nN  n   c     nN 3       2       Conocemos también que para los motores diesel se cumple que: a  1 Mr kn  2  kn   100  k  1 2 n Ing. La modelación de las curvas características externas de velocidad dada por las ecuaciones: Ne = f(n) y M e = f(n) podemos aproximarlas con suficiente precisión a partir de las Ecuaciones de Leiderman. B = 18. 4.6.4 X 30” Obtenemos: d = 30 pulg. esto con el fin de analizar en las condiciones de máxima carga. Distribución de cargas en las ruedas (G) Se considerara que el tractor se encuentra con el máximo lastre admitido.) B: es el ancho del perfil del neumático (mm.) De las especificaciones técnicas tenemos 18. Cálculo de las Curvas Características Externas de Velocidad.

f Seleccionando la caja de velocidades del motor original.v  U p. Mecánica .2. Nemax : Potencia máxima del motor.2. nM : Velocidad del motor en régimen de par motor máximo. kM : a. Coeficientes característicos de la ecuación de leyderman. kn : Coeficiente de adaptabilidad por frecuencia de giro del motor. Mr : Reserva de torque en (%). MN : Par motor correspondiente al régimen de potencia máxima. Memax : Par motor máximo. nN : Velocidad del motor en régimen de potencia máxima.377  rr  n e U c. Me : Par motor en régimen estabilizado n.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA b  2 UNT Mr kn  100  k n  1 2 M  kn   c  r  100  k n  1 2  M e max  M N   100 M  N  M r   kn  kM  nN nM M e max MN 3  10 4 N e max MN   π nN Donde: Ne : Potencia del motor en régimen estabilizado n. c : 4. Coeficiente de adaptabilidad por torque del motor. Aplicamos la ecuación de la velocidad de desplazamiento del vehículo automotor: V  0. Cronograma del Cambio de Velocidades. b. tenemos: Ing.m  U m.

686 138.13 27.08 7. Up.377 n N rr I VII Vmax De donde se obtiene: Avance Utr I-N (V max. Um.606 Balance traccional del tractor.42 165.6994 50. Me : Par motor en régimen estabilizado. Mecánica .TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA  UNT Determinación de todas las relaciones de transmisión de la caja de velocidades: Teniendo como datos en nuestras especificaciones técnicas las velocidades máximas en cada una de las marchas (avances en cada marcha).012 226. rr : Radio de rodadura. la velocidad de rotación del cigüeñal del motor.m. Fuerza Traccional Desarrollada Por El Motor Tenemos: PT  M e  U tr  η tr rr Donde: PT : Fuerza traccional desarrollada en las ruedas motrices.2.v. tr : Rendimiento de la transmisión.3.615 96.11 4.v  U pm  U mf Para tal objetivo tenemos en cuenta la siguiente relación: U trI  N  0.1.9926 70.96 14.9809 25.2.25 5.) 2. y la reducción de transmisión total: U tr  U c. podemos dejar expresado la potencia fraccional como una relación en función del radio de rodadura.26167 34.3.5 4..01 20.26 9. 4.18 3..f Ing. Utr : Relación de transmisión total = Uc. 323.

Ga : Peso bruto vehicular. Um.f : Relación de reducción en los mandos finales.v : Relación de transmisión de la caja de velocidades.m : Relación de transmisión en el puente motriz.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA UNT Uc. Up.2.  : Coeficiente de resistencia total del camino. Ing. /h. Mecánica . P : Fuerza de resistencia del aire. : Coeficiente de resistencia a la rodadura = 0. 4. en Km.2. Fuerza Disponible En El Gancho Tenemos: PT  P  P  Pj  Pgan Condición de marcha estable: Pj = 0 Marcha a bajas velocidades: Pw = 0 Entonces: PT  P   P  P Además: P  Ga     f  cos   sen  Y para  = 0 (terreno sin pendiente)   f  cos  sen  Donde: P : Fuerza traccional requerida.3. Pj : Fuerza de resistencia a la aceleración.030 i : Pendiente del camino. fr. V : Velocidad de desplazamiento del vehículo automotor. P : Fuerza de resistencia total del camino.

4.2.4.4. Nj: Potencia gastada en vencer la resistencia a la aceleración.1.2. Tenemos: N T  PT  V Donde: NT: Potencia traccional disponible del vehículo automotor. Potencia Traccional en el Gancho. N: Potencia gastada en vencer la resistencia del aire.16 Condición de marcha estable: Nj 0 Marcha a bajas velocidades y de P = 0: N gan  0 Entonces: N T  N  N gan  N  N gan  N T (1   )  N Además: N ψ  Pψ  V Ing.2. Ngan: Potencia gastada en vencer la carga en el gancho. N  NT   Donde:   0. N : Potencia gastada en vencer el resbalamiento. 4. UNT Balance de Potencia del Vehículo Automotor. Mecánica . V: Velocidad de desplazamiento del vehículo automotor.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA 4. Potencia Traccional Disponible. PT: Fuerza traccional disponible del vehículo automotor.2. 4. Tenemos: N T  N  N   N j  N gan  N  Donde: N: Potencia gastada en vencer la resistencia total del camino.

6 Calculo de la Potencia Traccional Requerida para vencer la resistencia total del terreno y los esfuerzos de tracción necesarios en los mecanismos de enganche. se considera la cantidad de combustible en litros que consume cada 100 km de recorrido en movimiento uniforme. la siguiente expresión: N req  N  N gan Los valores de la potencia requerida.como para el calculo del consumo de combustible solo se necesitara las máximas potencias para obtener los mayores valores del consumo de combustible. para nuestro caso será el mismo para todas las marchas por que solo trabajamos en un terreno sin pendiente es decir  = f = cte. bajo determinadas condiciones de camino.5. f . V 3 .TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA UNT Donde: P: Fuerza de resistencia total del camino. para el posterior análisis del consumo de combustible . entonces la potencia requerida para vencer la resistencia total del terreno y los esfuerzos de tracción necesarios en los mecanismos de enganche N para un régimen de terreno plano tendrá. /h. Tenemos: Ing. es necesario calcular la potencia requerida.2. y estos se dan en la primera marcha de la caja de cambios. V: Velocidad de desplazamiento del vehículo automotor en Km. Realizado el balance de potencia del tractor agrícola y obtenidas las potencias N y Ngan. 4. N gan  N T (1   )  Ga.6. Mecánica . 4. Consumo Económico de Combustible en el Camino.2. Como índice fundamental de la economía de combustible de un automóvil.

es la gráfica de la función: Qs = f(Va. tr : Rendimiento de la transmisión = 0. Mecánica . N : Potencia traccional requerida.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA Qs  UNT g e  N ψω 10  ρ c  η tr  V ge = kgw.) Ing.90. en gr/KW. en lt/100km. gN : Consumo de combustible efectivo del motor en el régimen de máxima potencia.kUN. La característica económica del consumo de combustible. en KW.865 kg/lt. kUN : Coeficiente que considera la dependencia del consumo específico de combustible en función del grado de utilización de la potencia. gN = 187 g / KW * h kgw : Coeficiente que considera la dependencia del consumo específico de combustible en función de la velocidad de giro del cigüeñal. c : Densidad del combustible = 0.gN  n   k gw  f   nN   Ne   k UN  f   N max  Donde: Qs : Consumo de combustible.h. ge : Consumo especifico de combustible correspondiente al régimen dado de funcionamiento del motor.

TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA UNT 3.1 Curvas Características Externas de Velocidad.3873 Ing.4 Resultados y discusión de resultados 5.m) 228. De las especificaciones técnicas se obtienen los siguientes resultados: COEFICIENTES DE LEIDERMAN Mne (N. Mecánica .

9817 37.9672 1.1522 Potencia Y Torque Efectivo Del Motor (Ne Y Me) JOHN DEERE n [rpm] 800 1000 1200 1220 1300 1400 1600 1800 2000 2200 2400 Ing.6314 55.3054 292 39.2049 57.1438 276.8197 285.8530 1.7076 42.7874 283.1636 248.4 228.1235 57.7118 291.5924 290.5198 47.6915 291.9808 1.9411 30.3349 264.2785 0. Mecánica PowerTech 5415 Ne [KW] Me [Nm] 23.4030 52.3466 289.3873 .TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA Mr (%) Kω Km a b c UNT 27.7888 36.1714 1.

8100 4.9983 2.6846 1400 1.0900 1.0733 1800 1. 1ºMarcha 2ºMarcha n [rpm] V [Km/h] V [Km/h] 800 0.3867 3.4167 1. Mecánica 3ºMarcha V [Km/h] 1.2 Cronograma del Cambio de Velocidades.2958 1200 1.8508 2400 2.8958 4.2333 4.11 Ing.4533 2.2717 1.7517 2.5417 3.9083 1.1250 2.3325 2000 1.5823 2.0367 1000 0.08 .5917 2200 1.6567 5.5809 1300 1.4792 2.3021 2.6350 2.8333 3.1082 1.7708 2.1875 3.7267 1.18 3.8167 2.1808 1.8142 1600 1.9633 3.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA UNT 5.5400 2.25 4ºMarcha V [Km/h] 1.6933 2.5550 1220 1.1604 2.1167 2.

01 20.8959 4.6550 9.1667 3. Mecánica UNT .6750 16.1300 12.3400 13.2084 7.3200 4.1218 10.8425 18.6905 5.0630 7.96 14.0975 20.0650 13.8100 8.8375 8.4700 10.9792 3.0250 4.3875 11.6400 9.4584 3.2328 13.0417 4.26 9.9800 7.6700 6.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA 5ºMarcha 6ºMarcha 7ºMarcha 8ºMarcha 9ºMarcha V [Km/h] V [Km/h] V [Km/h] V [Km/h] V [Km/h] 2.4200 18.3950 7.7500 3.9325 5.4525 25.3334 5.5888 10.9167 6.50 Ing.0500 8.1500 5.13 27.0050 10.6300 4.9038 14.4450 7.1725 11.2350 5.7750 22.3000 11.5075 15.7100 9.7425 16.8400 6.4200 3.6250 6.

Mecánica UNT .TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA Ing.

3.871 5.925 18.675 15.913 .417 55.742 8.631 2000 264.420 11.933 1.902 2.208 2º Marcha V Pt 1.081 9.453 10.074 10.932 33.167 8.080 37.708 1400 290.743 12.731 4.814 77.445 31.900 3.810 45.657 40.010 13.853 7.727 108.605 3.742 14.498 1.340 16.908 110.540 47.508 16.630 1.135 2.173 17.110 61.188 54.403 1800 276.332 8.775 10.511 27.205 2200 248.658 5.480 3.388 11.963 47.760 2.075 10.847 2.333 8.718 6.151 1.130 20.670 16. V [Km/h] 5415 ne Me [Nm] 800 283.250 44.182 3.766 3.404 5.799 2.500 6.227 3.896 48.710 11.980 24.302 57.840 32.917 7.999 1.098 11.759 2.485 2.625 8.160 57.181 111.125 57.120 8.156 1.380 5.272 110.293 4.218 7.025 33.233 43.3 Balance traccional del tractor.802 15.073 76.436 11.386 1.403 5.556 3.885 1.108 111.421 0.122 17.789 1200 291.449 7.771 56.748 3.838 17.655 28.630 33.685 78.329 4.130 9.613 1.737 9.640 23.998 94.752 47.772 13.088 7º Marcha V Pt 4.078 1.260 20.470 23.983 10.896 8.479 56.117 47.293 6.186 6º Marcha V Pt 3.420 32.280 6.150 24.014 13.332 74.192 2.592 70.444 Ing.744 2.904 12.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA UNT 5.527 2.982 1220 292.843 14.005 17.424 9º Marcha V Pt 9.839 14.542 51.188 2.960 19.390 2.043 2.458 8.817 100.065 12.374 22.208 7.750 8.698 12.349 7.478 3.000 1300 291.063 11.693 46.453 108. 5.130 3º Marcha V Pt 1.997 25.219 4.063 24.090 111.564 1.598 4.412 3.794 18.838 13.851 66.520 1600 285.635 105.310 4.810 24.296 77.261 9.733 5º Marcha V Pt 2.387 46.979 8.180 87.387 1º Marcha V Pt 0.050 30.570 8º Marcha V Pt 6.1 Fuerza Traccional Desarrollada Por El Motor Pt [KN].395 24.300 22.037 75.690 33.833 55.717 2.491 1.260 26.233 12. Mecánica 4º Marcha V Pt 1.957 10.724 5.639 20.555 78.320 23.235 33.844 2.348 7.830 16.042 8.447 4.581 78.589 17.439 16.124 2400 228.582 47.979 1.595 11.654 1.941 1000 289.

789 1.657 40.998 90.520 285.896 48.417 55.582 47.934 1.605 3.108 107.900 3.160 57.329 4.117 47.986 3º Marcha V Pgan 1.851 62. Mecánica 1º Marcha V Pgan 0.908 106.658 5.814 73.598 4.012 1.902 2.835 1.135 2.789 291.3.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA UNT 5.555 74.855 1.296 73.205 248.000 291.592 66.387 46.007 1.799 2.759 2.124 228.631 264.542 51.573 2.293 4. y V [Km/h] ne 800 1000 1200 1220 1300 1400 1600 1800 2000 2200 2400 5415 Me [Nm] 283.302 57.250 44.600 2.421 1.080 37.247 2.037 71.899 2.733 4º Marcha V Pgan 1.982 292.268 3.766 3.110 56.453 104.354 1.332 69.243 1.581 74.817 96.741 1.073 72.125 57.844 2.833 55.771 56.188 2.963 47.403 276.272 106.233 43.181 107.486 1.727 104.180 83.485 2.424 .387 Ing.847 2.192 2.540 47.685 73.2 Fuerza Disponible En El Gancho: Pgan [KN].748 3.616 2.613 1.064 2º Marcha V Pgan 1.635 101.510 1.752 47.810 45.527 2.347 1.090 107.941 289.479 56.182 3.693 46.708 290.277 0.188 54.

122 17.896 8.802 15.150 24.511 27.260 26.395 24.737 9.743 12.932 33.843 14.173 17.063 24.675 15.979 8.120 8.208 7.630 33.074 10.439 16.130 9.333 8.724 5.436 11.404 5.742 8.081 9.310 4.260 20.4 Balance de Potencia del Vehículo Automotor.374 22.186 6º Marcha V[ Pgan 3.063 11.349 7.500 6.449 7.913 5.219 4.775 10.690 33.917 7.750 8.871 5.830 16.478 3.010 13.300 22.718 6.810 24.655 28.742 14.904 12.772 13.447 4.167 8.340 16.1 Potencia Traccional Disponible: Nt [KN] y V [Km/h] Ing. Mecánica .065 12.980 24. 5.293 6.625 8.403 5.983 10.731 4.4.075 10.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA 5º Marcha V Pgan 2.332 8.925 18.380 5.794 18.639 20.098 11.227 3.838 13.508 16.470 23.014 13.839 14.130 20.042 8.838 17.997 25.348 7.025 33.388 11.233 12.088 7º Marcha V Pgan 4.710 11.556 3.420 32.595 11.235 33.261 9.570 UNT 8º Marcha V Pgan 6.445 31.698 12.005 17.453 10.280 6.420 11.458 8.320 23.840 32.853 7.218 7.589 17.444 9º Marcha V Pgan 9.640 23.960 19.957 10.480 3.050 30.670 16.

7 4.322 1.670 21.186 18.920 10.960 52.2 1.2049 2200 248.108 34.322 2.909 12.9817 1220 292.186 6.1235 2400 228.757 1.980 33.470 47.635 47.592 14.9 9.973 22.186 3.809 7º Marcha V Nt .757 5.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA 5415 ne Me [Nm] 800 283.885 5.536 11.479 39.1 0.296 27.885 2.592 27.885 11.130 52.909 1.757 13.180 52.592 4.896 52.540 33.920 3.173 39.592 5.080 52.920 1.500 52.186 2.322 5.300 50.750 33.150 27.420 43.771 27.963 39.536 1.340 43.920 7.186 1.995 1.752 36.025 27.160 34.420 21.395 36.3 1.050 50.9411 1000 289.973 4.322 3.814 39.181 36.885 1.387 43.727 21.0000 1300 291.932 36.005 33.592 9.186 2.536 1.995 5.125 33.417 21.885 4.388 27.810 47.536 4.757 10.188 47.833 43.042 39.757 2.4030 1800 276.909 9.592 3.3873 5º Marcha V Nt .979 34.332 47.995 20.250 52.117 27.208 52.973 1.630 33.809 9º Marcha V h] Nt .037 21.536 2.235 39.920 4.453 52.333 43.757 7.555 33.186 13.322 14.917 50.167 21.995 2.817 50.810 39.130 52.536 8.640 43.885 3.908 27.8 6.757 1.809 4º Marcha V Nt .186 4.757 3. Mecánica 1º Marcha V Nt .110 52.5 2.973 8.592 50.6 3.896 36.973 6.693 21.685 36.675 50.809 8º Marcha V Nt .090 33.063 34.690 34.625 47.592 20.809 UNT 3º Marcha V Nt .909 6.320 21.973 11.302 36.322 2.920 2.995 3.6314 2000 264.322 1.809 Ing.186 9.995 7.445 47.657 52.536 5.710 21.838 27.322 7.233 34.995 10.322 10.909 25.904 36.995 15.592 7.920 1.973 16.909 4.909 18.757 2.589 36.233 50.536 2.809 2º Marcha V Nt .920 13.973 2.582 34.010 52.073 43.909 2.885 0.508 47.581 34.065 33.260 52.909 3.809 .542 50.592 2.885 8.995 3.7076 1400 291 1600 285.4 1.998 52.122 34.885 1.098 47.843 52.840 43.920 2.655 52.775 50.851 52.536 16.458 27.743 39.809 6º Marcha V] Nt .7888 1200 291.453 43.272 39.973 3.

505 3.896 39.629 3.695 3.727 17.693 4.452 1.016 2.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA 5.283 1.101 1.592 39.205 2200 248.851 40.011 1.190 1.961 1.063 2.569 2.523 2.542 38.417 16.877 2.080 38.908 22.833 33.687 3.814 30.912 4.387 33.631 2000 264.233 37.896 3.708 1400 290.850 2º Marcha V Ngan 1.125 25.090 27.434 2.2 5415 ne Me [Nm] 800 283.613 2.771 21.555 1.250 39. Mecánica UNT Potencia Traccional en el Gancho: Ngan [KN] y V [km/h] 1º Marcha V Ngan 0.858 2.407 1.810 35.891 4.332 37.751 1.520 1600 285.414 2.180 41.817 40.635 38.512 .387 Ing.000 1300 291.941 1000 289.272 31.657 38.555 26.817 5.416 1.302 28.344 2.110 40.780 3º Marcha V Ngan 1.073 34.910 2.752 27.566 1.331 1.181 29.188 36.124 2400 228.160 26.753 1.781 2.432 2.453 35.468 4º Marcha V Ngan 1.117 21.789 1200 291.998 41.296 21.403 1800 276.693 16.547 0.963 29.685 28.037 17.4.582 25.540 25.828 2.479 30.982 1220 292.058 3.673 1.581 27.108 27.040 2.

854 20.971 3.509 15.624 5.838 16.050 35.733 7.544 16.003 5.395 14.052 10.598 3.904 18.917 16.955 8.771 10.130 21.660 8.750 12.445 34.452 18.164 4.203 11.150 18.699 8.130 33. Ing.980 22.529 13.300 33.675 29.798 10.896 13.670 13.480 5.063 23.458 10.582 3.557 22.385 5.234 UNT 8º Marcha V Ngan 6.832 11.455 18.508 28.775 23.325 12.840 31.042 14.509 9.470 31.979 12.229 6.167 7. Mecánica .005 20.453 22.139 11.208 15.263 13.740 14.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA 5º Marcha V Ngan 2.690 24.098 22.388 13.178 3.668 9.937 20.843 29.122 20.205 10.800 6.065 16.235 28.189 9º Marcha V Ngan 9.5 Calculo de la Potencia Traccional Requerida para vencer la resistencia total del terreno y los esfuerzos de tracción necesarios en los mecanismos de enganche.233 17.340 26.743 19.710 10.420 15.173 23.517 7.589 21.010 28.260 36.313 7.386 25.630 24.895 7º Marcha V Ngan 4.920 16.161 27.420 21.676 4.210 9.562 4.003 6º Marcha V Ngan 3.400 13.706 5.960 32.030 6.640 29.625 16.810 26.008 5.320 14.025 19.655 36.042 4.395 24.293 7.333 15.500 12.633 7.932 26.

453 20.33333 0. V [km/h] 6.83333 0.4524 Ing.4071 Nt 18.83162 0.41667 0.233 10.5953 19.8499 5.95647 0. hallando el coeficiente Kn que considera la dependencia del consumo específico de combustible en función de la velocidad de giro del cigüeñal.91667 1 Kn 1.66667 0.20339 Qs 33.388 10.4071 16.9759 14.9759 14.97578 0.775 18.97492 1.54167 0.97347 0.00307 0.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA UNT En 9na Marcha.94498 0.45730 195.83547 Pgan 8.50833 0.7012 20.00740 Para la 9na Marcha Nψ + Ngan 11.130 Nψ + Ngan 11.50000 0.065 10.420 15.58333 0.710 8.9973 20.6 Consumo Económico de Combustible en el Camino. Mecánica Un 0.614314 Kun 0.75000 0.904 11.595 8.63022 31.772 .3049 16.95438 0.5296 19. ne 800 1000 1200 1220 1300 1400 1600 1800 2000 2200 2400 ne/nM 0.098 16.96508 0.3833 23.651452 0.03756 1.8834 17.94594 0.84611 ge 198.6728 16.743 13.6880 18.

pues hay que vencer una mayor fuerza.48021 218.838 8. Ing.587984 0.85563 192.90854 0.513707 0.480068 0.1770 44.87277 0.585614 0.87622 21.05187 8.2977 42.34704 25.88843 0.3559 28.830 8.18633 29.70764 23.7012 20.8834 17.997 7.5953 19.73100 19.374 7.794 8.93610 0.511 6.86062 0.33230 30.639 8.379846 0.86825 27.576345 0.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA 16.3598 0.77007 239.8303 30.839 8.6880 18.46662 205.29183 197.43699 0.97565 1.6728 16.541111 0. Mecánica .72114 30.3049 16.7638 44.5296 19.03461 UNT 192.20028 191.85932 0.9973 20.86589 0.9560 40.99894 193.6900 32.69215 192.9162 36.564929 0.913 A mayor fuerza en el gancho el consumo de combustible sera mayor.8499 28.60304 28.

esto parecería una contradicción. a cada velocidad se le esta aplicando la capacidad de carga máxima en el gancho. pero hay que tener en cuenta que también esta aplicado una fuerza en el gancho y esta disminuyendo conforme baja la velocidad. Mecánica .TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA UNT En esta grafica se puede observar que el consumo baja conforme baja la velocidad. es decir. Ing. por lo que su consumo decrece.