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TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA

UNT

1. TITULO:
“ESTUDIO DE LAS PROPIEDADES DINAMICO TRACCIONALES DEL
TRACTOR JOHN DEERE 5415”

Características

Filtro de aire seco con elemento de seguridad.

Autonomía: tanque de combustible de 95 litros.

Fácil acceso a todos los puntos de servicio del motor.

Versiones especializada: Narrow, Huertero, Alto Despeje tracción sencilla.

Asiento ajustable, cinturón de seguridad y piso antiderrapante.

Protector contra volcaduras plegable, mundialmente certificado.

Sistema de enganche de tres puntos categoría II, convertible a categoría I

Motor PowerTech®, tecnología y eficiencia garantizada en todo el mundo.

Dos bombas hidráulicas en tandem que envían 85.1 litros por minuto.

Control automático de respuesta con barra de tiro oscilante.

Frenos auto ajustables de disco húmedo.

Sistema hidráulico de centro abierto

Ing. Mecánica

TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA

UNT

2. RESUMEN
El presente proyecto tiene como propósito realizar el estudio del tractor
JOHN DEERE 5415. Para esto se realizara un estudio de las propiedades
dinámico traccionales del tractor.
Se analiza la posibilidad de marcha de avance del tractor determinando
la Fuerza de Tracción Bruta que desarrollan las ruedas motrices y
comparándolas estas con la fuerza total en el gancho que se oponen a su
movimiento.
Se lleva a cabo las graficas del torque y potencia, así como de la
potencia de tracción bruta vs. Velocidad, así como de las graficas de velocidad,
fuerza de tracción, potencia en el gancho, debida a la acción de la carga en el
gancho vs. La fuerza en el gancho
Finalmente dentro del análisis dinámico fraccional evaluamos la
característica económica del tractor a partir del consumo de combustible de
carretera por cada 100Km de recorrido en movimiento uniforme, concluyendo
que la economía del combustible depende principalmente de dos factores: del
cambio del consumo especifico de combustible al varia el régimen de
funcionamiento del motor y del cambio de resistencia al movimiento al variar las
velocidades del tractor.

Ing. Mecánica

2.2 El Problema 3. surgiendo así lo que se llama el repotenciamiento de un unidad vehicular.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA UNT 3. realizado la manufactura de automóviles de todo tipo y de diferente aplicación para venderlos al mercado internacional. INTRODUCCION 3. es por esto que los países industrializados de primer mundo han desarrollado una tecnología completa en esta área de la ingeniera. 3. Para luego pasar a su posterior repotenciamiento intercambiando partes y componentes de esta unidad Ing.2 Enunciado del Problema : El problema radica en mejorar las propiedades dinámico traccionales del tractor que caracteriza y definen la calidad de este. La industria automotriz en nuestro país no esta desarrollada por no contar con la tecnología suficiente para llevar a cabo esta actividad. dedicándose únicamente a la compra de estos para luego explotarlos. cuando el tractor esta siendo explotado en diferentes condiciones de carga.2. Mecánica . se entiende como el aumento de todas las propiedades dinámico traccionales que aseguren la calidad del vehiculo automotor (el tractor en nuestro caso). intercambiando para ello sus partes y componentes por otros. dedicándose únicamente componentes) para a la compra de repuestos (partes y utilizarlos en las unidades vehiculares ya establecidas.1 Propósito General del Proyecto El proyecto tiene como propósito general realizar el un estudio de las propiedades dinámico traccionales del tractor JOHN DEERE 5415. velocidad y calidad de carretera. 3. diferentes a las cuales ha sido diseñada para su explotación.1 Antecedentes : La industria automotriz a nivel mundial ocupa uno de las actividades mas importantes que generan recursos económicos aumentando la economía del país que la desarrolla. Los consumidores más importantes son aquellos países subdesarrollados que no tiene la tecnología suficiente para llevar a cavo dicha actividad.

Hallar el balance de potencias. 5. La variación del consumo de combustible por cada 100Km de recorrido. Ing. 2. Mecánica .3 Objetivos de Proyecto 1.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA UNT por otra a cual se ajuste a nuestras características y condiciones de explotación. 3. 4. Determinar la fuerza resistiva que se opone a la marcha de avance de la unidad vehicular como son la resistencia total de la carretera y la resistencia total del gancho. Determinar el cronograma de cambio de velocidades para las Diferentes marchas de la unidad vehicular. Determinar la fuerza de tracción bruta en las ruedas motrices para cada marcha del tractor para diferentes velocidades de giro del motor. Para ello nos hacemos las siguientes preguntas: ¿Cuáles son las condiciones óptimas de explotación que garantizan un adecuado funcionamiento y buena economía? 3.

TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA 4. Mecánica UNT .1. Material 4. DESARROLLO DE CONTENIDOS 4.1. Especificaciones Técnicas del Vehículo Original Especificaciones técnicas del tractor Ing.1.

Mecánica UNT .TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA Ing.

05 – 0. Procedimiento de Cálculo 4. Coeficiente de Resistencia a la Rodadura (fr.08 0. 4.06 – 0.2.2. los valores del coeficiente de la resistencia del aire varían en amplios límites desde:  Para Camiones  Para Coches Modernos : 0.1.02 Kgf.2. Mecánica Coeficiente de Resistencia a la Rodadura (fr.10 .03 – 0. por considerar que el tractor se desplaza a bajas velocidades.2.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA UNT 4.08 – 0.1.1.s 2/m4 : 0.06 Kgf.05 0.015 – 0.) 0.1.07 0.) El coeficiente de resistencia a la rodadura según Chudakov (Apendice.s 2/m4 Para nuestro proyecto le asignaremos un valor K = 0. Coeficientes que intervienen en el análisis Dinámico- Traccionales de un Tractor 4.05 – 0.32).2. Tabla 2) Tipo de Camino - De tierra seco Tierras vírgenes baldío compacto Baldío sin labrar 2 – 3 años Rastrojera Ing. Coeficiente de Resistencia del Aire (K) Según Chudakov (Pág.

08 Coeficiente de Adherencia  4.9 compacto Baldío sin labrar 2 – 3 años Rastrojera Campo labrado Preparado para la siembra Turbo-pantanoso desaguado Nieve apisonada 0.18 0. Mecánica .6 – 0.2.16 – 0.5.88 .7 – 0.2.7 0. seleccionamos:  = 0. seleccionamos: fr. = 0.3 – 0.93  Asumimos: tr  0.6 – 0.2. el rendimiento de la transmisión varía en: tr  0.1.04 Para un campo labrado.0.8 0.12 – 0.18 --0.6 --0. Calculo del Radio de Rodadura ( rr ) La expresión empírica para el cálculo del radio de rodadura es la siguiente: Ing. Rendimiento de la Transmisión Siendo esta una transmisión por engranajes según Chudacov (Pág.4.6 – 0.8 0.030 – 0.24).TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA UNT Campo labrado Preparado para la siembra Turbo-pantanoso desaguado Nieve apisonada - 0.8 0.4 – 0.4 - Para un campo labrado.3. Coeficiente de Adherencia Tipo de Camino De tierra seco Tierras vírgenes baldío Coeficiente de Adherencia 0.5 – 0.1.6 4.92 4.1.

1.) B: es el ancho del perfil del neumático (mm.2.6. 3790 Kg. esto con el fin de analizar en las condiciones de máxima carga.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA UNT rr  0.2.1.778256 mts. rr  0. 4.0127d  0. las cuales se expresan como sigue: N e  N e max   n   n    b      a   n   N   nN    n M e  M N   a  b     nN  2  n  c    nN  n   c     nN 3       2       Conocemos también que para los motores diesel se cumple que: a  1 Mr kn  2  kn   100  k  1 2 n Ing. Mecánica . La modelación de las curvas características externas de velocidad dada por las ecuaciones: Ne = f(n) y M e = f(n) podemos aproximarlas con suficiente precisión a partir de las Ecuaciones de Leiderman. 5280 Kg.7. Distribución de cargas en las ruedas (G) Se considerara que el tractor se encuentra con el máximo lastre admitido. B = 18. Carga en los ejes del tractor 4. Ga1 Ga2 1490 Kg.4 pulg. Ga.000085 B (m) Donde: d: es el diámetro del aro del neumático (pulg.) De las especificaciones técnicas tenemos 18.4 X 30” Obtenemos: d = 30 pulg. Cálculo de las Curvas Características Externas de Velocidad.

m  U m. Mecánica .TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA b  2 UNT Mr kn  100  k n  1 2 M  kn   c  r  100  k n  1 2  M e max  M N   100 M  N  M r   kn  kM  nN nM M e max MN 3  10 4 N e max MN   π nN Donde: Ne : Potencia del motor en régimen estabilizado n. Aplicamos la ecuación de la velocidad de desplazamiento del vehículo automotor: V  0. nN : Velocidad del motor en régimen de potencia máxima. tenemos: Ing.v  U p. Mr : Reserva de torque en (%). Coeficientes característicos de la ecuación de leyderman. kn : Coeficiente de adaptabilidad por frecuencia de giro del motor. Me : Par motor en régimen estabilizado n. Cronograma del Cambio de Velocidades. nM : Velocidad del motor en régimen de par motor máximo. c : 4. Memax : Par motor máximo.377  rr  n e U c. Nemax : Potencia máxima del motor. kM : a.f Seleccionando la caja de velocidades del motor original. Coeficiente de adaptabilidad por torque del motor. b.2.2. MN : Par motor correspondiente al régimen de potencia máxima.

3. rr : Radio de rodadura.012 226. podemos dejar expresado la potencia fraccional como una relación en función del radio de rodadura.18 3.1.v  U pm  U mf Para tal objetivo tenemos en cuenta la siguiente relación: U trI  N  0. Mecánica .2.42 165.26 9.615 96.m.f Ing.9926 70.96 14. la velocidad de rotación del cigüeñal del motor.. Utr : Relación de transmisión total = Uc. Up.13 27. Um.26167 34.377 n N rr I VII Vmax De donde se obtiene: Avance Utr I-N (V max.25 5..TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA  UNT Determinación de todas las relaciones de transmisión de la caja de velocidades: Teniendo como datos en nuestras especificaciones técnicas las velocidades máximas en cada una de las marchas (avances en cada marcha). Fuerza Traccional Desarrollada Por El Motor Tenemos: PT  M e  U tr  η tr rr Donde: PT : Fuerza traccional desarrollada en las ruedas motrices.11 4. Me : Par motor en régimen estabilizado.606 Balance traccional del tractor. 323. y la reducción de transmisión total: U tr  U c.2.v.01 20.6994 50.686 138.08 7. 4.5 4. tr : Rendimiento de la transmisión.) 2.9809 25.3.

Mecánica .2. Pj : Fuerza de resistencia a la aceleración.  : Coeficiente de resistencia total del camino. /h.2.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA UNT Uc. en Km. P : Fuerza de resistencia total del camino.v : Relación de transmisión de la caja de velocidades. fr. 4.f : Relación de reducción en los mandos finales.030 i : Pendiente del camino. : Coeficiente de resistencia a la rodadura = 0. Um. Fuerza Disponible En El Gancho Tenemos: PT  P  P  Pj  Pgan Condición de marcha estable: Pj = 0 Marcha a bajas velocidades: Pw = 0 Entonces: PT  P   P  P Además: P  Ga     f  cos   sen  Y para  = 0 (terreno sin pendiente)   f  cos  sen  Donde: P : Fuerza traccional requerida. V : Velocidad de desplazamiento del vehículo automotor. Up.3. Ing.m : Relación de transmisión en el puente motriz. P : Fuerza de resistencia del aire. Ga : Peso bruto vehicular.

4.4. Potencia Traccional en el Gancho.2. Mecánica . N  NT   Donde:   0. PT: Fuerza traccional disponible del vehículo automotor. Potencia Traccional Disponible.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA 4. N: Potencia gastada en vencer la resistencia del aire. UNT Balance de Potencia del Vehículo Automotor.1.2. Tenemos: N T  N  N   N j  N gan  N  Donde: N: Potencia gastada en vencer la resistencia total del camino.2. 4. V: Velocidad de desplazamiento del vehículo automotor. Nj: Potencia gastada en vencer la resistencia a la aceleración. N : Potencia gastada en vencer el resbalamiento. Ngan: Potencia gastada en vencer la carga en el gancho.4.2. 4.16 Condición de marcha estable: Nj 0 Marcha a bajas velocidades y de P = 0: N gan  0 Entonces: N T  N  N gan  N  N gan  N T (1   )  N Además: N ψ  Pψ  V Ing. Tenemos: N T  PT  V Donde: NT: Potencia traccional disponible del vehículo automotor.

2. para nuestro caso será el mismo para todas las marchas por que solo trabajamos en un terreno sin pendiente es decir  = f = cte. bajo determinadas condiciones de camino. /h. para el posterior análisis del consumo de combustible . 4.6. se considera la cantidad de combustible en litros que consume cada 100 km de recorrido en movimiento uniforme. Como índice fundamental de la economía de combustible de un automóvil. y estos se dan en la primera marcha de la caja de cambios. f . Mecánica . V: Velocidad de desplazamiento del vehículo automotor en Km. Tenemos: Ing.5.2. N gan  N T (1   )  Ga. entonces la potencia requerida para vencer la resistencia total del terreno y los esfuerzos de tracción necesarios en los mecanismos de enganche N para un régimen de terreno plano tendrá. es necesario calcular la potencia requerida. Consumo Económico de Combustible en el Camino. 4. V 3 .como para el calculo del consumo de combustible solo se necesitara las máximas potencias para obtener los mayores valores del consumo de combustible. la siguiente expresión: N req  N  N gan Los valores de la potencia requerida. Realizado el balance de potencia del tractor agrícola y obtenidas las potencias N y Ngan.6 Calculo de la Potencia Traccional Requerida para vencer la resistencia total del terreno y los esfuerzos de tracción necesarios en los mecanismos de enganche.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA UNT Donde: P: Fuerza de resistencia total del camino.

kUN : Coeficiente que considera la dependencia del consumo específico de combustible en función del grado de utilización de la potencia. gN : Consumo de combustible efectivo del motor en el régimen de máxima potencia. La característica económica del consumo de combustible. tr : Rendimiento de la transmisión = 0.865 kg/lt. en gr/KW.h. ge : Consumo especifico de combustible correspondiente al régimen dado de funcionamiento del motor. gN = 187 g / KW * h kgw : Coeficiente que considera la dependencia del consumo específico de combustible en función de la velocidad de giro del cigüeñal.) Ing.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA Qs  UNT g e  N ψω 10  ρ c  η tr  V ge = kgw.kUN. en KW. N : Potencia traccional requerida. Mecánica .90. es la gráfica de la función: Qs = f(Va. c : Densidad del combustible = 0.gN  n   k gw  f   nN   Ne   k UN  f   N max  Donde: Qs : Consumo de combustible. en lt/100km.

1 Curvas Características Externas de Velocidad.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA UNT 3.3873 Ing. Mecánica .m) 228.4 Resultados y discusión de resultados 5. De las especificaciones técnicas se obtienen los siguientes resultados: COEFICIENTES DE LEIDERMAN Mne (N.

3873 .9808 1.5924 290.8530 1.7118 291.1714 1.5198 47.3349 264.3466 289.2049 57.6314 55.9672 1.8197 285.9817 37.1438 276.7888 36. Mecánica PowerTech 5415 Ne [KW] Me [Nm] 23.1636 248.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA Mr (%) Kω Km a b c UNT 27.3054 292 39.4 228.7076 42.1522 Potencia Y Torque Efectivo Del Motor (Ne Y Me) JOHN DEERE n [rpm] 800 1000 1200 1220 1300 1400 1600 1800 2000 2200 2400 Ing.2785 0.7874 283.4030 52.1235 57.6915 291.9411 30.

6933 2.11 Ing.0367 1000 0.18 3.5917 2200 1.8508 2400 2.2 Cronograma del Cambio de Velocidades.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA UNT 5.7267 1.1875 3.0900 1.9633 3.1808 1.7517 2.1082 1.3021 2.8167 2. 1ºMarcha 2ºMarcha n [rpm] V [Km/h] V [Km/h] 800 0.5400 2.2333 4.6846 1400 1.8333 3.6350 2.7708 2.5823 2.9083 1.6567 5. Mecánica 3ºMarcha V [Km/h] 1.25 4ºMarcha V [Km/h] 1.5809 1300 1.8142 1600 1.3325 2000 1.4533 2.2958 1200 1.1604 2.8100 4.8958 4.1167 2.4167 1.3867 3.4792 2.5550 1220 1.9983 2.1250 2.5417 3.0733 1800 1.2717 1.08 .

4200 18.4525 25.6400 9.9325 5.01 20.1725 11.50 Ing.6250 6.0250 4.13 27.9167 6.7750 22.26 9.4450 7.7425 16.8100 8.2084 7.7100 9.96 14.2328 13.3875 11.8375 8.3334 5.8959 4.9038 14.6750 16.9792 3.0050 10.3400 13.7500 3.5888 10.0650 13.4700 10.1500 5.1300 12.4200 3.6905 5.4584 3.1667 3.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA 5ºMarcha 6ºMarcha 7ºMarcha 8ºMarcha 9ºMarcha V [Km/h] V [Km/h] V [Km/h] V [Km/h] V [Km/h] 2. Mecánica UNT .2350 5.6550 9.0417 4.0500 8.1218 10.0975 20.8400 6.9800 7.8425 18.6700 6.3000 11.5075 15.6300 4.3950 7.0630 7.3200 4.

Mecánica UNT .TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA Ing.

480 3.073 76.078 1.333 8.151 1.810 24.205 2200 248.498 1.871 5.478 3.980 24.540 47.088 7º Marcha V Pt 4.120 8.908 110.014 13.564 1.838 17.000 1300 291.810 45.941 1000 289.156 1.932 33.896 48.717 2.081 9.380 5.999 1.453 10.421 0.748 3.500 6.188 54.917 7.025 33.296 77.817 100.005 17.733 5º Marcha V Pt 2.470 23.390 2.896 8.794 18.098 11.453 108.654 1.830 16.261 9.074 10.851 66.108 111.963 47.110 61.635 105.640 23.436 11.527 2.388 11.592 70.280 6.750 8.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA UNT 5.844 2.613 1.847 2.657 40.902 2.260 20.444 Ing.556 3.839 14. 5.320 23.130 9.332 74.117 47.302 57.752 47.010 13.293 4.235 33.731 4.555 78.744 2.340 16.186 6º Marcha V Pt 3.080 37.742 14.708 1400 290.491 1.775 10.300 22.760 2.135 2.458 8.814 77.724 5.188 2.511 27.766 3.122 17.997 25.090 111.181 111.043 2.310 4.192 2.412 3.447 4.250 44.771 56.182 3.075 10.348 7.630 33.957 10.960 19.445 31.727 108.125 57.332 8.449 7.598 4.743 12. V [Km/h] 5415 ne Me [Nm] 800 283.737 9.063 11.387 1º Marcha V Pt 0.670 16.160 57.904 12.130 3º Marcha V Pt 1.789 1200 291.227 3.542 51.520 1600 285.173 17.982 1220 292.605 3.218 7.260 26.655 28.718 6.420 32.853 7.631 2000 264.037 75.675 15.685 78.843 14.508 16.439 16.417 55.570 8º Marcha V Pt 6.582 47.885 1.167 8.710 11.042 8.742 8.349 7.1 Fuerza Traccional Desarrollada Por El Motor Pt [KN].833 55.395 24.208 2º Marcha V Pt 1.479 56.233 43.065 12.625 8.329 4.589 17.403 5.208 7.900 3.913 .063 24.799 2.420 11.581 78.802 15.424 9º Marcha V Pt 9.979 1.772 13.595 11.998 94.840 32.233 12.485 2.698 12.979 8.050 30.124 2400 228.130 20.983 10.374 22.272 110.150 24.403 1800 276.690 33.933 1.658 5.387 46.639 20.219 4.386 1.693 46.925 18.180 87.838 13.630 1. Mecánica 4º Marcha V Pt 1.759 2.3 Balance traccional del tractor.3.293 6.404 5.

752 47.963 47.090 107. y V [Km/h] ne 800 1000 1200 1220 1300 1400 1600 1800 2000 2200 2400 5415 Me [Nm] 283.693 46.007 1.542 51.814 73.110 56.387 Ing.424 .421 1.766 3.064 2º Marcha V Pgan 1.847 2.117 47.417 55.759 2.108 107.657 40.727 104.799 2.347 1.080 37.844 2.182 3.613 1.598 4.000 291.453 104.817 96.293 4.272 106.250 44.302 57.982 292.902 2.387 46.485 2.573 2.685 73.268 3.329 4.247 2.555 74.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA UNT 5.635 101.592 66.934 1.403 276.233 43.600 2. Mecánica 1º Marcha V Pgan 0.631 264.243 1.332 69.908 106.810 45.181 107.354 1.3.835 1.486 1.616 2.789 1.277 0.708 290.188 2.900 3.581 74.733 4º Marcha V Pgan 1.2 Fuerza Disponible En El Gancho: Pgan [KN].741 1.296 73.135 2.851 62.896 48.986 3º Marcha V Pgan 1.899 2.037 71.012 1.789 291.520 285.833 55.540 47.510 1.527 2.605 3.941 289.658 5.124 228.479 56.125 57.180 83.073 72.205 248.582 47.192 2.748 3.771 56.160 57.855 1.188 54.998 90.

005 17.840 32.979 8.556 3.500 6.478 3.348 7.208 7.957 10.718 6.839 14.570 UNT 8º Marcha V Pgan 6.403 5.810 24.670 16.260 26.388 11.997 25.447 4.420 11.710 11.235 33.960 19.4.130 20.340 16.932 33.750 8.300 22.838 17.724 5.511 27. 5.830 16.332 8.843 14.640 23.063 11.913 5.453 10.625 8.904 12.470 23.120 8.794 18.098 11.480 3.853 7.122 17.150 24.1 Potencia Traccional Disponible: Nt [KN] y V [Km/h] Ing.173 17.436 11.772 13.690 33.742 8.458 8.186 6º Marcha V[ Pgan 3.4 Balance de Potencia del Vehículo Automotor.395 24.349 7.075 10.130 9.293 6.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA 5º Marcha V Pgan 2.233 12.260 20.775 10.420 32.445 31.675 15.280 6.227 3.218 7.025 33.065 12.444 9º Marcha V Pgan 9.310 4.320 23.081 9.802 15.508 16.074 10.063 24.014 13.737 9.655 28.449 7.333 8.980 24.983 10.374 22.595 11.925 18.742 14.439 16.167 8.630 33.088 7º Marcha V Pgan 4.639 20.404 5.010 13.896 8.589 17.380 5.219 4.050 30. Mecánica .261 9.917 7.698 12.743 12.731 4.871 5.042 8.838 13.

108 34.592 2.388 27.479 39.909 2.625 47.995 1.757 2.9817 1220 292.592 7.592 9.885 4.063 34.417 21.536 8.130 52.188 47.980 33.693 21.809 4º Marcha V Nt .208 52.470 47.995 15.322 2.885 5.420 43.235 39.810 39.4 1.322 7.920 7.167 21.181 36.920 13.592 20.6314 2000 264.536 4.581 34.809 Ing.272 39.757 2.090 33.458 27.979 34.065 33.1235 2400 228.973 11.920 1.130 52.995 2.851 52.042 39.670 21.536 1.122 34.810 47.5 2.037 21.909 9.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA 5415 ne Me [Nm] 800 283.973 4.963 39.635 47.010 52.080 52.932 36.885 3.757 7.320 21.592 27.909 6.757 3.885 1.750 33.995 3.3873 5º Marcha V Nt .160 34.387 43.536 1.322 14.960 52.995 20.752 36. Mecánica 1º Marcha V Nt .909 3.173 39.2 1.186 6.995 5.420 21.110 52.098 47.675 50.322 2.592 3.909 12.302 36.592 14.655 52.2049 2200 248.322 3.592 50.809 8º Marcha V Nt .233 34.809 .453 43.885 11.896 52.9411 1000 289.771 27.973 2.833 43.757 10.904 36.332 47.322 10.743 39.630 33.920 2.727 21.536 16.809 7º Marcha V Nt .592 5.540 33.555 33.073 43.186 3.005 33.150 27.885 8.817 50.973 22.050 50.998 52.973 8.322 5.300 50.582 34.757 1.186 2.757 5.885 1.445 47.8 6.920 10.640 43.909 25.920 4.814 39.920 1.690 34.589 36.500 52.536 5.186 4.809 9º Marcha V h] Nt .995 3.186 18.7888 1200 291.542 50.995 7.250 52.920 3.117 27.657 52.395 36.1 0.685 36.909 18.843 52.7076 1400 291 1600 285.186 1.775 50.180 52.125 33.7 4.973 16.896 36.025 27.809 6º Marcha V] Nt .917 50.809 UNT 3º Marcha V Nt .3 1.995 10.186 2.973 3.536 11.920 2.340 43.710 21.909 1.186 9.757 1.908 27.885 0.4030 1800 276.296 27.322 1.809 2º Marcha V Nt .536 2.333 43.186 13.536 2.757 13.909 4.838 27.973 1.973 6.453 52.322 1.885 2.0000 1300 291.260 52.233 50.508 47.6 3.9 9.840 43.592 4.

073 34.877 2.452 1.479 30.569 2.851 40.751 1.963 29.581 27.540 25.629 3.417 16.188 36.283 1.063 2.332 37.037 17.708 1400 290.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA 5.101 1.272 31.910 2.789 1200 291.520 1600 285.810 35.016 2.941 1000 289.685 28.828 2.453 35.635 38.344 2.434 2.891 4.000 1300 291.555 1.040 2.896 3. Mecánica UNT Potencia Traccional en el Gancho: Ngan [KN] y V [km/h] 1º Marcha V Ngan 0.505 3.998 41.693 16.407 1.387 33.414 2.592 39.631 2000 264.117 21.512 .058 3.108 27.687 3.080 38.542 38.727 17.387 Ing.850 2º Marcha V Ngan 1.124 2400 228.908 22.695 3.858 2.752 27.110 40.613 2.523 2.205 2200 248.190 1.566 1.814 30.817 40.090 27.961 1.896 39.233 37.416 1.912 4.781 2.181 29.468 4º Marcha V Ngan 1.817 5.673 1.582 25.780 3º Marcha V Ngan 1.547 0.180 41.2 5415 ne Me [Nm] 800 283.555 26.250 39.833 33.403 1800 276.771 21.753 1.331 1.296 21.011 1.693 4.657 38.432 2.160 26.982 1220 292.302 28.125 25.4.

655 36.178 3.455 18.300 33.313 7.509 9.122 20.979 12.980 22.625 16.205 10.854 20.320 14.333 15.480 5.810 26.234 UNT 8º Marcha V Ngan 6.517 7.453 22.293 7.458 10.010 28.896 13.203 11.690 24.733 7.445 34.640 29.706 5.167 7.263 13.775 23.917 16.5 Calculo de la Potencia Traccional Requerida para vencer la resistencia total del terreno y los esfuerzos de tracción necesarios en los mecanismos de enganche.832 11.843 29.208 15.452 18.920 16.582 3.130 21.030 6.063 23.210 9.932 26.161 27.005 20.050 35.750 12.937 20.633 7.386 25.740 14.340 26.003 6º Marcha V Ngan 3.771 10.544 16.420 21.562 4.624 5.971 3.395 14.800 6.052 10.630 24. Ing.895 7º Marcha V Ngan 4.229 6.676 4.508 28.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA 5º Marcha V Ngan 2.189 9º Marcha V Ngan 9.955 8.139 11.529 13.670 13.668 9.098 22.589 21.960 32.025 19.598 3.235 28.003 5.743 19.164 4.420 15.660 8.500 12.710 10.509 15.400 13.840 31.233 17.675 29.904 18.042 4.173 23.260 36.388 13.395 24.385 5.325 12.557 22.838 16.042 14.699 8.470 31.150 18.130 33.798 10.065 16. Mecánica .008 5.

3049 16. V [km/h] 6.9759 14.97492 1.45730 195.94594 0.233 10.420 15. ne 800 1000 1200 1220 1300 1400 1600 1800 2000 2200 2400 ne/nM 0.20339 Qs 33.83162 0.595 8.6 Consumo Económico de Combustible en el Camino.41667 0.54167 0.00740 Para la 9na Marcha Nψ + Ngan 11.8499 5.4524 Ing.75000 0.743 13.95647 0.4071 16.7012 20.97578 0.775 18.63022 31.58333 0.098 16.94498 0.772 . hallando el coeficiente Kn que considera la dependencia del consumo específico de combustible en función de la velocidad de giro del cigüeñal.66667 0.388 10.4071 Nt 18.8834 17.453 20.3833 23.95438 0.33333 0.130 Nψ + Ngan 11.97347 0.50000 0.6880 18.96508 0.9759 14.904 11.84611 ge 198.50833 0.5953 19.6728 16.83547 Pgan 8.9973 20.5296 19.065 10.03756 1.710 8.614314 Kun 0.83333 0. Mecánica Un 0.91667 1 Kn 1.651452 0.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA UNT En 9na Marcha.00307 0.

830 8.839 8.46662 205.585614 0.87277 0.33230 30.88843 0.576345 0.86589 0.639 8.87622 21.48021 218.73100 19.43699 0.5296 19.18633 29.6728 16.8834 17.7012 20.85932 0.85563 192.564929 0.8303 30.3559 28. pues hay que vencer una mayor fuerza.86062 0.6900 32.480068 0.587984 0.3049 16.72114 30.03461 UNT 192.34704 25.77007 239. Mecánica .05187 8.5953 19.374 7.9162 36.913 A mayor fuerza en el gancho el consumo de combustible sera mayor.20028 191.93610 0.60304 28.9973 20.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA 16.511 6.86825 27.69215 192. Ing.6880 18.379846 0.90854 0.8499 28.3598 0.70764 23.513707 0.7638 44.99894 193.794 8.29183 197.2977 42.541111 0.97565 1.997 7.838 8.9560 40.1770 44.

Ing. a cada velocidad se le esta aplicando la capacidad de carga máxima en el gancho. esto parecería una contradicción. por lo que su consumo decrece. pero hay que tener en cuenta que también esta aplicado una fuerza en el gancho y esta disminuyendo conforme baja la velocidad. es decir.TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA UNT En esta grafica se puede observar que el consumo baja conforme baja la velocidad. Mecánica .