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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO

Núm. 196

Viernes 14 de agosto de 2009

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III.  OTRAS DISPOSICIONES

MINISTERIO DE FOMENTO
13494

Resolución de 10 de julio de 2009, de la Dirección General de Infraestructuras
Ferroviarias, por la que se aprueba la «Especificación Técnica de Homologación
de Material Rodante Ferroviario: Vagones».

Primero.–Aprobar la «Especificación Técnica de Homologación de Material Rodante
Ferroviario: Vagones», que figura como anexo a la presente resolución.
Segundo.–Ordenar la publicación en el Boletín Oficial del Estado de la citada
especificación técnica.
Tercero.–La ETH anexa a la presente resolución es de aplicación al material rodante
de la clase «Vagones», entendiendo por tal «los vehículos ferroviarios sin tracción propia
habilitados para el transporte de mercancías. Dentro de esta clase se consideran incluidos
los vehículos ferroviarios especiales. Se entiende por tales aquellos vehículos diseñados
expresamente para el transporte ferroviario que, por sus dimensiones o masas
excepcionales, requieren unas condiciones particulares de circulación». (Art.º 3.2.d de la
Orden FOM 233/2006).
Cuarto.–La ETH anexa a la presente resolución entrará en vigor a los seis meses de
su publicación en el Boletín Oficial del Estado.
Quinto.–En los procesos de validación de nuevo material rodante de nueva construcción
y nuevo diseño («vehículos tipo») en los que la comunicación del inicio del proceso
conforme el artículo 9 de la Orden FOM/233/2006 se realice con posterioridad a la entrada
en vigor de esta ETH, se empleará ésta última como especificación técnica de referencia
para la validación.

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La «Orden FOM/233/2006, de 31 de enero, por la que se regulan las condiciones para
la homologación del material rodante ferroviario y de los centros de mantenimiento y se
fijan las cuantías de la tasa por certificación de dicho material» define las Especificaciones
Técnicas de Homologación (ETH) como «el conjunto de normas técnicas, requisitos y
condiciones que, en materia de seguridad, fiabilidad, compatibilidad técnica, salubridad,
protección del medioambiente y, en su caso, interoperabilidad, debe cumplir todo vehículo
ferroviario para poder obtener las autorizaciones de puesta en servicio y de circulación» y,
en consecuencia, circular por la Red Ferroviaria de Interés General.
El artículo 5 de la orden, en su apartado 2, asigna a la actual Dirección General de
Infraestructuras Ferroviarias la aprobación, a propuesta de los grupos de trabajo creados
a tal efecto, de dichas ETH. Como desarrollo de este cometido, se impulsó la creación de
estos grupos, constituidos por expertos cualificados en la materia en representación de la
propia Dirección General, ADIF, RENFE-Operadora y demás empresas ferroviarias,
fabricantes de material ferroviario, empresas mantenedoras y demás entidades del
sector.
Asimismo, las ETH, una vez aprobadas, deberán ser objeto de publicación en el
«Boletín Oficial del Estado» a través de la correspondiente resolución de la Dirección
General, de acuerdo con el artículo 5.5. de dicha orden.
La ETH que figura como anexo de esta resolución ha sido sometida a los trámites
establecidos en el Real Decreto 1337/1999, de 31 de julio, por el que se regula la remisión
de información en materia de normas y reglamentaciones técnicas y reglamentos relativos
a los servicios de la sociedad de la información, y en la Directiva 98/34/CE, del Parlamento
Europeo y del Consejo, de 22 de junio, modificada por la Directiva 98/48/CE, del Parlamento
Europeo y del Consejo, de 20 de julio.
Una vez finalizados los trabajos de redacción de las ETH, tras los correspondientes
periodos de consultas al sector ferroviario, y habiendo elevado los grupos de trabajo sus
propuestas, esta Dirección General ha resuelto:

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En caso contrario, la normativa aplicable seguirá siendo la establecida en la disposición
transitoria primera de la Orden FOM/233/2006. No obstante, en este caso el solicitante
tendrá la opción de aplicar, total o parcialmente, la ETH que figura anexa a esta
resolución.
Sexto.–En los procesos de validación de nuevas unidades de material rodante
perteneciente a series ya autorizadas («continuación de serie»), cuyo «vehículo tipo» fue
validado con la normativa previa a la ETH, se aplicarán las siguientes reglas:
1.  Si la comunicación a la Dirección General del inicio del proceso se realiza antes de
que se cumplan seis meses tras la entrada en vigor de la ETH anexa, el expediente se
regirá por el procedimiento vigente antes de la fecha de publicación de esta resolución en
el B.O.E., sin que exista un plazo de caducidad para la validación del «vehículo tipo».
En todo caso, las modificaciones que pudieran presentar las nuevas unidades respecto
al considerado como «vehículo tipo», tendrán que validarse con la normativa vigente en el
momento de la comunicación.
Para la definición de los ensayos de serie, en lo relativo a modificaciones se aplicará
la normativa vigente en el momento de la comunicación, y para el resto del vehículo la
normativa vigente en el momento de la autorización del «vehículo tipo».
2.  Si la comunicación del inicio del proceso de validación se realiza con posterioridad
a seis meses desde la entrada en vigor de la ETH anexa:
a)  Se define como «antigüedad de la validación del vehículo tipo» el plazo transcurrido
entre la fecha de autorización de puesta en servicio –o de circulación, en su caso- del
vehículo considerado como «tipo» y la fecha de comunicación del inicio del procedimiento
de validación de los nuevos vehículos «continuación de serie».
b)  Si en el momento de la comunicación, la antigüedad de la validación del «vehículo
tipo» es inferior a siete años:
i.  Si estas nuevas unidades no presentan modificaciones respecto al «vehículo tipo»,
se considerará vigente la validación realizada en su día para dicho «vehículo tipo». Por
tanto, para los nuevos vehículos «continuación de serie» únicamente habrá que justificar
el cumplimiento de las prescripciones relativas al proceso de fabricación y de ensayos de
serie.
Para la definición de los correspondientes ensayos de serie se empleará la normativa
vigente en el momento de la autorización del «vehículo tipo».
ii.  Si las nuevas unidades presentan modificaciones respecto al considerado como
«vehículo tipo», tendrán que validarse con la ETH sólo en relación a los aspectos
modificados. Adicionalmente habrá que justificar el cumplimiento de las prescripciones
relativas al proceso de fabricación y de ensayos de serie.
Para la definición de los ensayos de serie se empleará la ETH en lo relativo a
modificaciones, y la normativa vigente en el momento de la autorización del «vehículo
tipo», para el resto del vehículo.
c)  En el caso de que la antigüedad de la validación del vehículo tipo, en el momento
de la comunicación, sea igual o superior a siete años, no se considerará vigente dicha
validación del «vehículo tipo» para el proceso de continuación de serie. Será necesario,
por tanto, validar completamente el nuevo vehículo de acuerdo con la ETH,
independientemente de que el mismo presente, o no, modificaciones respecto al «vehículo
tipo».
Séptimo.–Salvo en aplicación de los casos transitorios establecidos en los epígrafes
anteriores, a partir del momento de entrada en vigor de la ETH anexa, dejarán de
considerarse aplicables a los procesos de validación de material rodante ferroviario de la
clase «Vagones», las normas e instrucciones recogidas en el apartado 2 de la disposición
transitoria primera de la Orden FOM/233/2006.
Asimismo, dejará de ser aplicable el apartado 3 de la disposición transitoria primera de
la Orden FOM/233/2006, para dichos procesos de validación, salvo en los casos transitorios

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reseñados en los puntos quinto y sexto de esta resolución, en los supuestos que les
afecte.
Transitorio: La Orden FOM/233/2006 establece que la validación del cumplimiento por
el material rodante de cada ETH deberá ser realizada por un organismo de certificación
debidamente acreditado por la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC) conforme a las
normas armonizadas de la serie EN 45000 (Certificación de Productos). Esto implica que
las entidades interesadas no puedan iniciar, ante el citado ENAC, los pertinentes
procedimientos de acreditación como tales organismos de certificación hasta que se haya
publicado cada una de las respectivas ETH, y en la práctica supone que en la actualidad no
puedan existir organismos de certificación encargados de validar el cumplimiento de la
ETH anexa,
Por ello, esta Dirección General, con la finalidad de evitar que la expresada circunstancia
pudiera provocar cualquier posible disfunción en el normal desenvolvimiento de los
procedimientos de validación de material rodante ferroviario, y al amparo de las atribuciones
otorgadas en la disposición adicional décima de la citada orden, ha resuelto permitir, de
forma excepcional, durante el periodo de un año a partir del día siguiente al de publicación
de esta resolución, que los siguientes organismos puedan validar el cumplimiento por el
material rodante de la ETH anexa, siempre y cuando los mismos justifiquen que han
iniciado el procedimiento de acreditación ante ENAC como organismos de certificación
encargados de validar el cumplimiento de la citada ETH:
a)  Aquellos organismos que han venido efectuando dicha actividad en los procesos
de validación tramitados de acuerdo con la Orden FOM/233/2006 para el material rodante
objeto de la ETH anexa, previamente a su publicación, comprobando el cumplimiento de
la normativa recogida en la disposición transitoria primera de la orden.
b)  Otros organismos que justifiquen adecuadamente su independencia y competencia.
Esta cualificación podrá demostrarse acreditando experiencia en validación de componentes
o vehículos ferroviarios para otras Administraciones públicas, fabricantes o redes diferentes
de la Red Ferroviaria de Interés General, en el ámbito nacional o europeo.
Madrid, 10 de julio de 2009.–El Director General de Infraestructuras Ferroviarias, Luis
de Santiago Pérez.
ANEXO I
Especificación Técnica de Homologación de Material Rodante Ferroviario: Vagones
1.  Introducción
1.1  Ámbito de aplicación técnico.–Esta Especificación Técnica de Homologación
(ETH) aplica al material rodante denominado como Material Remolcado de mercancías
(Vagones).
Según el artículo 3 de la Orden Ministerial FOM/233/2006, de 31 de enero, se entiende
por Vagones los vehículos ferroviarios sin tracción propia habilitados para el transporte de
mercancías.
Dentro de esta clase se consideran incluidos los vehículos ferroviarios destinados a
transportes excepcionales. Según el artículo 3.d de la Orden Ministerial FOM/233/2006, se
entiende por vehículos ferroviarios destinados a transportes excepcionales aquellos
vehículos diseñados expresamente para el transporte ferroviario que, por sus dimensiones
o masas excepcionales, requieren unas condiciones particulares de circulación.
Además, esta ETH es de aplicación para las unidades autopropulsadas de mercancías
en los apartados que corresponda, excepto para el apartado de tracción, que se basará en
el correspondiente apartado de la ETH de Unidades Autopropulsadas. Las composiciones
de vehículos permanentemente acoplados, o que se utilicen siempre en servicio como una
unidad, se considerarán un solo vehículo.

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las condiciones exigibles de salubridad y para protección del medioambiente y.–De conformidad con el apartado 3 del artículo 5 de la Orden Ministerial FOM/233/2006. en los casos en que procede. El material rodante que cuente con todas las declaraciones CE de verificación necesarias. en su caso. Explotación y gestión de tráfico. 1. el material rodante que presta servicios en las líneas explotadas por los Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE) continuará rigiéndose por el régimen que actualmente le es de aplicación en tanto no se desarrolle un régimen específico para este material. Asimismo. El concepto Material Rodante empleado en esta ETH coincide con el de Subsistema Material Rodante. de 17 de noviembre. los requisitos de interoperabilidad. del Sector Ferroviario. de 17 de noviembre. incluidos los parámetros de seguridad. en esta ETH se desarrollan los siguientes contenidos: El ámbito al que se dirigen. a saber. Las exigencias de seguridad necesarias para la circulación. la Red Ferroviaria de Interés General está integrada por las infraestructuras ferroviarias que resulten esenciales para garantizar un sistema común de transporte ferroviario en todo el territorio del Estado o cuya administración conjunta resulte necesaria para el correcto funcionamiento de tal sistema común de transporte. de 31 de enero. deberá cumplir lo estipulado en el Anexo B de esta ETH para circular por la Red Ferroviaria de Interés General. deberán cumplir. en los casos en que procede. en el Reglamento Internacional sobre Transporte de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril y en el Acuerdo ATP sobre transporte por ferrocarril de mercancías perecederas a temperatura regulada. como las vinculadas a los itinerarios de tráfico internacional. Según el artículo 4 de la Ley 39/2003. la normativa recogida en el RID. Control-Mando y Señalización. coches. De acuerdo con lo establecido en la disposición transitoria quinta de la Ley 39/2003. locomotoras. las que enlacen las distintas comunidades autónomas y sus conexiones y accesos a los principales núcleos de población y de transporte o a instalaciones esenciales para la economía o la defensa nacional.2  Ámbito de aplicación geográfico. Las normas y pautas de mantenimiento precisas para conservar las características técnicas exigibles a lo largo de la vida útil del vehículo. Esta ETH forma parte de un conjunto de cinco ETH que abarcan las cinco clases de material rodante definidas en la citada Orden Ministerial. Energía. Aplicaciones telemáticas).2. los vagones destinados al transporte de mercancías peligrosas o perecederas. 70135 De acuerdo con el artículo 1 de la Orden Ministerial FOM/233/2006. particularizando. Los requisitos esenciales del material rodante y de sus interfaces con el resto del sistema ferroviario. Del mismo modo. III. tampoco se incluye en el ámbito de aplicación de esta ETH la línea de ancho métrico Cercedilla-Cotos. las características técnicas que garanticen su fiabilidad y compatibilidad técnica. Material rodante. siendo uno de los subsistemas constitutivos del Sistema Ferroviario (Infraestructura. 1. que se describe en el Anejo II de la Directiva Europea 2008/57/CE. Pág. vagones y material rodante auxiliar. las condiciones técnicas y las normas que han de afectar al material interoperable y al que no lo sea. trata diferenciadamente. Los requerimientos funcionales y técnicos que debe cumplir el material rodante y sus interfaces. los requisitos. 196 .–Esta ETH es aplicable a las vías de la Red Ferroviaria de Interés General. según se establece en la Orden Ministerial FOM/233/2006. además de lo especificado en esta ETH.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Viernes 14 de agosto de 2009 Sec. en función de distintos umbrales de velocidad. unidades autopropulsadas. cve: BOE-A-2009-13494 Núm.3  Contenido de la presente ETH. Esta ETH indica las exigencias que deberá cumplir el material rodante que solicite operar en la red ferroviaria definida en el siguiente punto 1.

relativa a los módulos correspondientes a las distintas fases de los procedimientos de evaluación de la conformidad y a las disposiciones referentes al sistema de colocación y utilización del marcado «CE» de conformidad. el sistema de mando y de control de todos los equipos del tren. 196 . de 9 de julio de 2008. frenar y detener. deberán cumplir los requisitos esenciales definidos en términos generales en el anexo III de la citada directiva. ni la parte fija del Subsistema Energía.2  Clasificación. proporcionar visión hacia adelante y permitir un control adecuado. el Subsistema Material Rodante incluirá lo siguiente: La estructura. Soportar y guiar el tren en la vía.2  Funciones y aspectos del Subsistema Material Rodante. 2. Ser capaz de operar (funcionar) con seguridad incluso en caso de incidentes. Respetar el entorno. los requisitos esenciales pueden aplicarse a todo el sistema ferroviario de alta velocidad y convencional con carácter general o de forma específica a cada equipo o componente característico. la fiabilidad y la disponibilidad. ni el ControlMando y Señalización. mantener la velocidad. la compatibilidad técnica. las interfaces hombre / máquina (maquinista. la salud. Acelerar. Pág.–Con arreglo al apartado 1 del artículo 4 de la Directiva Europea 2008/57/CE. Mantener informado al maquinista. Señalar (alertar de) la presencia del tren a otros. sujetos a la normativa específica que les sea de aplicación. Los procedimientos (módulos) de evaluación de la conformidad e idoneidad para el uso.–Las funciones y aspectos incluidos en el ámbito del Subsistema Material Rodante son las siguientes: Transportar y proteger las mercancías y el personal a bordo. Tampoco se incluyen aspectos relativos al personal del tren (maquinistas u otros). No se incluyen los subsistemas de Infraestructura ni de Operación. las puertas.1  Introducción. que van a utilizarse en las directivas de armonización técnica. 2. De acuerdo con la Directiva Europea 2008/57/CE.  Definición y funciones del Subsistema Material Rodante 2.–Dichos requisitos esenciales se ajustan a los órdenes siguientes: la seguridad.1  Descripción del Subsistema Material Rodante. los conjuntos de rodadura (bogies. garantizan por sí mismos el cumplimiento de alguna de las características exigidas al material rodante que integran. de conformidad con lo dispuesto en la Decisión 768/2008/CE del Parlamento Europeo y del Consejo. de tracción y transformación de la energía. de frenado y de acoplamiento. los subsistemas y componentes de interoperabilidad. incluidas las interfaces. los dispositivos de seguridad pasivos o activos y los dispositivos necesarios para la salud del personal de tren. ejes) y la suspensión. Realizar el mantenimiento del subsistema material rodante. 3. ni a las mercancías. personal de tren).BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Viernes 14 de agosto de 2009 Sec. III.  Requisitos esenciales 3. cuya aplicación al ferrocarril se recoge en el Capitulo 6 de las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad para el material ferroviario de alta velocidad y convencional. 3. la protección del medio ambiente. cve: BOE-A-2009-13494 Núm. Ser capaz de funcionar en los sistemas de suministro de energía de tracción relevantes. 70136 Los equipos o componentes característicos que. el sistema ferroviario de alta velocidad y convencional. La aplicación de la ETH al material rodante ferroviario nuevo y acondicionado.–Según se define en la Directiva Europea 2008/57/CE.

2.1.1.3.1  Comportamiento dinámico del material.2.1  Compatibilidad con los detectores de cajas y frenos calientes.2. 4. Requisito esencial 1. basado en el Anexo III de la Directiva Europea 2008/57/CE.4  Provisiones para el equipamiento hidráulico/neumático de los vagones.2  Requerimientos del sistema de frenado. 4.2.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm.5.2.4  Depósitos de aire comprimido para aplicaciones diferentes del frenado. la construcción o la fabricación.2  Plan de mantenimiento de un vehículo ferroviario. 70137 3.1. 3. 4.6  Condiciones ambientales.3. cve: BOE-A-2009-13494 Este requisito esencial es de aplicación universal.1  Gálibo.3.2. 4. 4. respetando la numeración de la citada directiva. Cajas de grasa. 4.4. 4.5.3.2.4.2.1.1.2.3.5. 4. 4.1.2.2.5.1.5.2  Prestaciones del freno de estacionamiento.1.1.–Se muestra a continuación un listado de requisitos esenciales.1. incluso en situaciones degradadas definidas. Para cada uno de ellos se enumeran los requisitos funcionales y técnicos de esta ETH cuyo cumplimiento satisface un determinado requisito esencial. 4. 4.1  Vagones.5.2.2. de los elementos que intervienen en la circulación de los trenes.2.1.5.2.2.5  Límites de adherencia en frenado.2.2.6  Caja de grasa.1.1  Resistencia de la caja de los vehículos.2.2  Cuerpos de eje.2.2.7  Fuerzas longitudinales de compresión. 4. Se incluyen únicamente los requisitos esenciales que son de aplicación al material rodante.4  Señalización de los extremos del vagón.1. 4. 4.3  Comportamiento térmico de los frenos. 4. 4. el mantenimiento y la vigilancia de los componentes fundamentales para la seguridad y. 4. 4.3.2. 4.3  Compatibilidad con los detectores de cajas y frenos calientes. estribos y pasamanos. 4. 4.2.5  Grasa. 4. 4.5  Puertas exteriores de mercancías. 4.2. 4.1  Carga por eje.1.3  Fuerzas transversales y verticales dinámicas.1.5. 4. 3.1.2.1: «El diseño. 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Sec.1  Documentación de mantenimiento. 4.3  Cargamentos.3.5.2  Compatibilidad con los detectores de cajas y frenos calientes.2. en especial. 4.1  Requisitos generales.1  Seguridad.2.2. 4. 4.2.4  Fuerzas longitudinales sobre la vía.2.2  Clasificación por gravedad.2.4  Rodamientos. Resistencia a choques.2.2.2.5.7  Conjuntos de rodadura de ancho variable.1. Temperatura.2.5  Marcas de identificación del material rodante. y se considera satisfecho cuando se cumplen los requisitos funcionales y técnicos de los siguientes apartados: .3.6  Sistemas antideslizamiento y detectores de ejes bloqueados.1. 4. deben garantizar la seguridad en el nivel que corresponde a los objetivos fijados para la red.2.5.3  Listado de requisitos.1.2. III.» 4. Pág.3  Efecto aerodinámico del tren.2.3.3.1.2. Equipo embarcado.

1  Comportamiento dinámico del material. Requisito esencial 1.1.1  Comportamiento dinámico del material.5. fabricación y validación.1.5.2.1.2.1.3  Seguridad contra incendios.5. 4.1.5.1.4.2.1. Resistencia a choques.2.2.1. 4. aunque no sea previsible.2  Transporte combinado y sistemas bimodales.2.1  Carga por eje. hay que tener en cuenta el objetivo de limitar la generación.2  Clasificación por gravedad.3  Ruedas.4  Fuerzas longitudinales sobre la vía. Concepción.1  Clasificación por gravedad. 4.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm.1.5.1.2.5  Franqueo de alabeos de vía. «Los dispositivos destinados a ser manipulados por los usuarios deben diseñarse de modo que no pongan en peligro la seguridad de éstos en caso de una utilización que. 4.3. 4. no se ajuste a las indicaciones de los carteles informativos.1.4: «En el diseño de las instalaciones fijas y del material rodante.» Este requisito esencial se considera satisfecho cuando se cumplen los requisitos funcionales y técnicos de los siguientes apartados: 4.2.2.2  Medidas de protección relativas a riesgos eléctricos para las personas.3  Accionamiento de pedales y contadores de ejes.2. 4. III.1.3.1. cve: BOE-A-2009-13494 Requisito esencial 1. 4.2.1  Ejes montados.2.6  Condiciones ambientales.1. 4.1. así como en la elección de los materiales utilizados. Pág.5.1. 4.2  Cuerpos de eje.1.2.1.1.2.» Este requisito esencial se considera satisfecho cuando se cumplen los requisitos funcionales y técnicos de los siguientes apartados: 4.3: «Los componentes utilizados deben resistir los esfuerzos normales o excepcionales especificados durante su período de servicio.2.2.2  Abrazaderas de seguridad. 4.2.2.1. 70138 Requisito esencial 1. Resistencia estática de la caja.1.2. Aplicando los medios adecuados deben limitarse las repercusiones de sus fallos fortuitos en la seguridad. Requisito esencial 1. Enganches.3  Fuerzas transversales y verticales dinámicas.1. 4.1.3. 4.3  Ruedas.2.2  Aptitud para circular por curvas de radio reducido.» Este requisito esencial se considera satisfecho cuando se cumplen los requisitos funcionales y técnicos de los siguientes apartados: 4.2  Dispositivos de choque y tracción en vagones múltiples o articulados. 4. 4.5.1.2.4  Exigencias de los bogies.3  Fuerzas transversales y verticales dinámicas. 4.1  Resistencia de la caja de los vehículos.3.2.5: . 4.2: «Los parámetros del contacto rueda-carril deben cumplir los criterios de estabilidad de rodadura necesarios para garantizar una circulación totalmente segura a la velocidad máxima autorizada. propagación y efectos del fuego y el humo en caso de incendio.2.1.2. 4.2.1.» Este requisito esencial se considera satisfecho cuando se cumplen los requisitos funcionales y técnicos de los siguientes apartados: 4. 4.2. 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Sec. 4.

4.3  Características mínimas de frenado. 4. 4.» Este requisito esencial se considera satisfecho cuando se cumplen los requisitos funcionales y técnicos de los siguientes apartados: 4.2  Fiabilidad y disponibilidad.1.3.» cve: BOE-A-2009-13494 Este requisito esencial se considera satisfecho cuando se cumplen los requisitos funcionales y técnicos de los siguientes apartados: .4  Exigencias para la protección del medio ambiente. de conformidad con la normativa vigente.3.6  Material equipado de máquinas autónomas.2. Requisito esencial 1. especialmente en caso de incendio.» 4. 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Sec.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm.2  Socorro del tren.3.2.» Este requisito esencial se considera satisfecho cuando se cumplen los requisitos funcionales y técnicos de los siguientes apartados: 4.1: «En los trenes no deben utilizarse materiales que por su modo de utilización puedan constituir un riesgo para la salud.» Este requisito esencial se considera satisfecho cuando se cumplen los requisitos funcionales y técnicos de los siguientes apartados: 4. Levante.3  Salud.4  Distancia de parada con freno de urgencia. 4.4. 4.1  Ruido. Pág. Requisito esencial 1.1.2. 4.2. 4.3.3  Materiales y productos prohibidos o sometidos a restricciones.2. 3.3.2.1. III.2: «Los materiales utilizados en los vehículos ferroviarios deben evitar la emisión de humos o gases nocivos y peligrosos para el medio ambiente. 4.1  Enganches extremos.4.4  Protección del medio ambiente.4. 3.3  Seguridad contra incendios.1: «En la concepción de los vehículos ferroviarios que vayan a circular por la Red Ferroviaria de Interés General se deben evaluar y tener en cuenta las repercusiones de su implantación y explotación sobre el medio ambiente.2.2. Procedimiento de operación.1.4.2: «La vigilancia y el mantenimiento de los elementos fijos y móviles que intervienen en la circulación de los trenes deben organizarse.1. 4. 4. llevarse a cabo y cuantificarse de manera que quede asegurado su funcionamiento en las condiciones previstas.2  Vertidos. Requisito esencial 1.1.3.2.3.1.3. especialmente en caso de incendio.5.1.3.1.1.2: «En la elección.3  Materiales y productos prohibidos o sometidos a restricciones. 70139 3.4  Señalización de los extremos del vagón.4  Depósitos de aire comprimido para aplicaciones diferentes del frenado.3. instalación y utilización del material rodante debe tenerse en cuenta el objetivo de limitar la emisión de humos o gases nocivos y peligrosos.4.2.3. 4.3.1  Principio general de frenos de aire comprimido.2. Requisito esencial 1.3. Requisito esencial 1.1  Socorro del tren.

4.2. 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Sec.1.1  Ruido. 3.2.3. cve: BOE-A-2009-13494 3.2.3: «El material rodante y los sistemas de alimentación de energía deben concebirse y fabricarse de modo que sean compatibles desde el punto de vista electromagnético con las instalaciones.1: No aplica. en algunas partes de la red.3  Accionamiento de pedales y contadores de ejes.3. Requisito esencial 1.5  Compatibilidad técnica. Requisito esencial 1. En caso de que.2.2.4. Requisito esencial 1.2. 3.» Este requisito esencial se considera satisfecho cuando se cumplen los requisitos funcionales y técnicos de los siguientes apartados: 4.2.1.2  Esfuerzos verticales estáticos.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm.3.2.1.1  Infraestructuras. 4.1. 4. 70140 Este requisito esencial se considera satisfecho cuando se cumplen los requisitos funcionales y técnicos de los siguientes apartados: 4. Requisito esencial 2. 4.» Este requisito esencial se considera satisfecho cuando se cumplen los requisitos funcionales y técnicos de los siguientes apartados: 4.3  Seguridad contra incendios.2.1. .4.4: «La explotación de la Red Ferroviaria de Interés General debe ajustarse a los niveles reglamentarios en materia de contaminación acústica.3.2  Requisitos específicos de cada subsistema.1.6  Cruce en túneles.3.3.» Este requisito esencial se considera satisfecho cuando se cumplen los requisitos funcionales y técnicos de los siguientes apartados: 4.1  Gálibo.1  Ruido.5: «La explotación de la Red Ferroviaria de Interés General no debe generar vibraciones en el suelo inadmisibles para las actividades y el entorno próximos a la infraestructura y en estado normal de mantenimiento.1. Requisito esencial 1. III.1  Ocupación de los circuitos de vía por el material rodante. 4. Pág. resulte difícil ajustarse a dichas características.» Este requisito esencial se considera satisfecho cuando se cumplen los requisitos funcionales y técnicos de los siguientes apartados: 4. los equipos y las redes públicas o privadas con las que pudieran interferir. podrían aplicarse soluciones temporales que garanticen la compatibilidad futura.1.5: «Las características técnicas de las infraestructuras y de las instalaciones fijas deben ser compatibles con las de los trenes que vayan a circular por la Red Ferroviaria de Interés General.3  Efecto aerodinámico del tren.

1.1  «Las estructuras del material rodante y de las conexiones entre vehículos deben estar diseñadas de manera que protejan los espacios en que se hallen los viajeros y los puestos de conducción en caso de colisión o descarrilamiento.1. Requisito esencial 2.2.2. en la Red Ferroviaria de Interés General.1.4  Material rodante.2  «Los equipos eléctricos no deben poner en peligro la seguridad del funcionamiento de las instalaciones de control-mando y señalización. en las condiciones especificadas.4  4. 2. Requisito esencial 2.1.2: Compatibilidad técnica. Requisito esencial 2.2.1: Seguridad 2.3  «Las técnicas de frenado y los esfuerzos ejercidos deben ser compatibles con el diseño de las vías. Prestaciones del freno de estacionamiento.1: No aplica.3.» 4.2.1  Resistencia de la caja de los vehículos. III.3: No aplica.2.3.1.4.4. Requisito esencial 2.4.» No aplica. 3.2: No aplica. Características mínimas de frenado.4.2.» cve: BOE-A-2009-13494 Este requisito esencial se considera satisfecho cuando se cumplen los requisitos funcionales y técnicos de los siguientes apartados: .2.2. «Todo nuevo material rodante construido o desarrollado después de la adopción de sistemas de control-mando y señalización compatibles deberá estar adaptado a la utilización de dichos sistemas. 3.3  4. Requisito esencial 2. las obras de ingeniería y los sistemas de señalización.4. Distancia de parada con freno de urgencia.» No aplica a esta ETH.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm.2.1.3. Requisito esencial 2. 2.2. Pág. 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Sec.4  «Deben tomarse medidas en materia de acceso a los componentes bajo tensión eléctrica para que no peligre la seguridad de las personas.3.2  Energía.2. Los equipos de control-mando y de señalización instalados en los puestos de conducción de los trenes deberán permitir una explotación normal.3  Control-mando y señalización.1: No aplica.3.3.3.2  Fuerzas longitudinales sobre la vía.1.3. 2.1.4  4.3.» Este requisito esencial se considera satisfecho cuando se cumplen los requisitos funcionales y técnicos de los siguientes apartados: 4. 70141 3.1.

4.2.2. 70142 Este requisito esencial se considera satisfecho cuando se cumplen los requisitos funcionales y técnicos de los siguientes apartados: 4.2.2.1.4. 2.2. cve: BOE-A-2009-13494 4.1. 4.1.4.» No aplica a esta ETH.3.1  Enganches extremos. 2.3  Características mínimas de frenado. 4. Levante.4.2.1  Principio general de frenos de aire comprimido. Requisito esencial 2.» No aplica a esta ETH. en una situación degradada definida.2.2: Fiabilidad y disponibilidad «El diseño de los equipos vitales.1.1.2.4  Distancia de parada con freno de urgencia.7  Regulador de freno.4.5  «Deben existir dispositivos que.1  Prestaciones del freno de servicio.2. de rodadura.3.1.5. 4.4. 4.2.4.» No aplica a esta ETH.1.2  Medidas de protección relativas a riesgos eléctricos para las personas. 4. permitan a los pasajeros advertir al conductor y al personal del tren y ponerse en contacto con el mismo. Pág.1.2.1.3.2.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm.2  Socorro del tren. 4.3: Compatibilidad técnica 2.9  «A bordo de los trenes deberá existir un sistema de iluminación de emergencia con intensidad y autonomía suficientes.» No aplica a esta ETH.4. 4.2. 4. tracción y frenado.2.4  Características geométricas de los ejes montados.1  «Los equipos eléctricos deben ser compatibles con el funcionamiento de las instalaciones de control-mando y señalización.4.3. 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Sec. Procedimiento de operación.4.6  Cruce en túneles.» No aplica a esta ETH. 2.» No aplica a esta ETH.1.1  Socorro del tren.7  «Deben existir salidas de emergencia y éstas deben estar señalizadas.2. en caso de peligro.6  Material equipado de máquinas autónomas.4.» Este requisito esencial se considera satisfecho cuando se cumplen los requisitos funcionales y técnicos de los siguientes apartados: Requisito esencial 2.1. III.1. así como de controlmando. debe permitir.3. la continuación del trayecto sin consecuencias nefastas para los equipos que sigan funcionando.1.2. .2. 2.8  «Deberán tomarse disposiciones apropiadas para tener en cuenta las condiciones especiales de seguridad en los túneles de gran longitud.6  «Las puertas de acceso deben estar dotadas de un sistema de cierre y apertura que garantice la seguridad de los viajeros.4.1. 2. 4. 4. 2.10  «Los trenes deben llevar un sistema de sonorización que permita que el personal de tren y el personal de control en tierra puedan dirigir mensajes a los viajeros.3.6  Condiciones ambientales.» Este requisito esencial se considera satisfecho cuando se cumplen los requisitos funcionales y técnicos de los siguientes apartados: 4.

» Este requisito esencial se considera satisfecho cuando se cumplen los requisitos funcionales y técnicos de los siguientes apartados: 4.2  «En caso de tracción eléctrica.3  «Las características del material rodante deberán permitirle circular en todas las líneas en que esté prevista su explotación. 4.1. 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Sec. Requisito esencial 2.4. Enganches.4.1  Ocupación de los circuitos de vía por el material rodante.3  Efecto aerodinámico del tren.3.2. las características de los dispositivos de captación de corriente deberán permitir la circulación de los trenes con los sistemas de alimentación de energía de la Red Ferroviaria de Interés General.4  Características geométricas de los ejes montados. 4.2.1.1: Salud y seguridad «Las instalaciones técnicas y los procedimientos utilizados en los centros de mantenimiento deben garantizar una explotación segura del material rodante y no constituir una amenaza para la salud y la seguridad.5.» 4.2.5.4.2.» No aplica.1.5  Mantenimiento. 4.1  Gálibo.1  Ruido.2.1.3  Circulación por curvas/contracurvas. Requisito esencial 2.4. 4.2.3. 4.5  Franqueo de alabeos de vía.2.2. 4.2. III.2  Plan de mantenimiento de un vehículo ferroviario. cve: BOE-A-2009-13494 Este requisito esencial se considera satisfecho cuando se cumplen los requisitos funcionales y técnicos de los siguientes apartados: .1  Documentación de mantenimiento.1. 4.1.2  Vertidos.2. 4. 70143 2.2: Protección del medioambiente «Las instalaciones técnicas y los procedimientos utilizados en los centros de mantenimiento no deben rebasar los niveles de nocividad admisibles para el medio circundante. 4.2  Aptitud para circular por curvas de radio reducido.4: Control No aplica.1  Documentación de mantenimiento.2. Requisito esencial 2. 4.5.3.1  Clasificación por gravedad.» Este requisito esencial se considera satisfecho cuando se cumplen los requisitos funcionales y técnicos de los siguientes apartados: 4.4.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm.4.2. 4.3  Sistemas bimodales. Pág.2.1. 2.3. 4.2.2  Plan de mantenimiento de un vehículo ferroviario.5.4.2. 3.3.

2.3.1.2.2 validación.1.1.1.2.5.2 1.1.4.1.3 1. 1.1.1.2 1. 2.2.2.1.1  Documentación de mantenimiento.1.3.1.2.1. 1.1.1.1.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm.2.1. 70144 Requisito esencial 2.1.1.2. fabricación y 4.2. 2.4.2.1 1. Requisito esencial 2.3 2.1. 4.2 2.4.3 2.1.1.3. 4.6 2.1. 4.3.1.5 1.2.3 2.5.2. 4.6. 1.3 Características geométricas de los ejes montados. 4.2 Fuerzas transversales y verticales dinámicas.1.2 1.6. 1. 4.2 1.3 Ruedas.1 1.1.1.4. 4. Pág.» Este requisito esencial se considera satisfecho cuando se cumplen los requisitos funcionales y técnicos de los siguientes apartados: 4.1. Concepción.6  Explotación y gestión del tráfico Requisito esencial 2.3 Exigencias de los bogies. 1.1.2. Efecto aerodinámico del tren.3.1 Comportamiento dinámico del material. 4. III.3.2. 4. 4.2.3 1.3 Aptitud para circular por curvas de radio reducido.2.5.2  Plan de mantenimiento de un vehículo ferroviario.1 1.1.5.1.4  Relación de requisitos funcionales y técnicos con requisitos esenciales Requisitos esenciales de la Directiva Europea 2008/57/CE Resistencia de la caja de los vehículos. Ejes montados.3.1.2.3 Fuerzas longitudinales sobre la vía.2 Cruce en túneles.1. 2.1.2 Cuerpos de eje.1.3 Esfuerzos verticales estáticos. 1.3.3.8 Carga por eje.2 Circulación por curvas/contracurvas. 4.3 1.5.1.3 1.1. 4.1.3.1 1.5.3.1 1.1. 4.1.1.2.4 1.3 2.1. 4.4 1.3. 1.4 Abrazaderas de seguridad. 1.3.1. 3.4.3: Compatibilidad técnica «Las instalaciones de mantenimiento en que se trate el material rodante deberán permitir que se lleven a cabo las operaciones de seguridad.3 1.6.3: No aplica.4.1.1.1.4.4.1 1.2.4. 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Sec.4.2: No aplica.1.4. 4.1.4 Franqueo de alabeos de vía.1 diferentes del frenado.4. 4.1.5. 2.2 para las personas.2 1.1.1.1.5 cve: BOE-A-2009-13494 Requisitos funcionales y técnicos .2.4. 1. 1.2.2. 3.1: No aplica.1.2.1.2 Seguridad contra incendios.5 1. 2.4. 4. higiene y comodidad en todos los materiales para los que hayan sido diseñadas.1.3 1.1. 4.3 Medidas de protección relativas a riesgos eléctricos 4. Gálibo.1.1.1 Depósitos de aire comprimido para aplicaciones 4.1.1.2. Requisito esencial 2.1.2.4.3.3 Fiabilidad y Disponibilidad Medio Compatibilidad Ambiente Técnica Control 1.4 1. Apartado Seguridad y Salud 4.

4.2. 2.1 1.2 1.1 1.4.1 4.1.1 4.5.2 1.4.3 1.2 2.1.1 1.1.2.1.1.2.1. Plan de mantenimiento de un vehículo ferroviario.3 4.2. Ocupación de los circuitos de vía por el material rodante.1 4. 2.1. Condiciones ambientales.2.5.2.2.2. 2. Vagones. Dispositivos de choque y tracción en vagones múltiples o articulados.1 1.3 1.3.5.2.1.3 2.5. Prestaciones del freno de servicio.2.2.1. Prestaciones del freno de estacionamiento. 1. 2.2.3 1.1 1.2.2.1.4 4.2.1 1.6 1.1 1.1.2.7 4.1.4.3. Enganches.1.4.1 1.2.4. Conjuntos de rodadura de ancho variable.4.1.2.1 Medio Compatibilidad Ambiente Técnica 1. Sistemas antideslizamiento y detectores de ejes bloqueados. 2.1. Marcas de identificación del material rodante.5.5 4. Enganches extremos. Accionamiento de pedales y contadores de ejes.3 1.3 4.5.5.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm.3 4.5.5 4.6 4.4.1 4.2 1.4. Cajas de grasa.2.1. Equipo embarcado.1 4.3.5. Requerimientos del sistema de frenado.2.2.1.2 4.5 4.1.1.2.4.3 2.4 4.1 1.1.1. Documentación de mantenimiento.2.1.4.2.3.3. Principio general de frenos de aire comprimido.1.2.3.1.2 1.1 1.2.2 1.2 Vertidos.5.2. Pág.2. estribos y pasamanos.1 1. Temperatura.4.7 4.2 2.4.2.3 4.4. Provisiones para el equipamiento hidráulico/neumático de los vagones.2 1.3.2. Señalización de los extremos del vagón.3.5 1. Sistemas bimodales.1.2.2.1.5. Características mínimas de frenado.2.4.1. Ruido.1 1.3.1 4.4.2.2.2.1.3. Levante. 70145 Requisitos esenciales de la Directiva Europea 2008/57/CE Requisitos funcionales y técnicos Apartado Seguridad y Salud Rodamientos.1.3 2.2. Regulador de freno.5 1. 1.3. 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Sec.4.2 Fiabilidad y Disponibilidad . Límites de adherencia en frenado.1 4.2.4.2.1.2. 4.4.2 4.3. Material equipado de máquinas autónomas.2 2.1 4.3 1.3 1.7 4.1 1.1.3 2.5. 4.1 1. 1.1.1 1.1 4.2 1.2 4.3.4.6 4.4.2.3.3 4.4.2.1 1.2.1.3.2.2 2.2.1.1 4. Fuerzas longitudinales de compresión.2.2.4.1. 2. Resistencia estática de la caja.4. Caja de grasa. Exigencias para la protección del medio ambiente.4.2.1.1 Comportamiento térmico de los frenos.3.2. 2.2. Materiales y productos prohibidos o sometidos a restricciones.1.2.1.2 1.1 1.1.1.1 2.5.1 1.3 4.1.3 4.1.5.4 1.5.4. Puertas exteriores de mercancías.3.1 4.1. Grasa. 2.3.1.2.3 4.2.3 Control 2.4.3.2.3 1.3 4.3. Distancia de parada con freno de urgencia. Cargamentos.4.1 4.1.4.4.4.1.2.2.5.1 2.1.5.6 4.1.1.5.4.1.2.3 2.3 cve: BOE-A-2009-13494 4.4.1 1.2 1. 4.4.2 2.1. Procedimiento de operación. 1.1. III.2 2. Resistencia a choques.2 4.4 4.4 4.5.2 1.1. 2.1.3 1.5.2.2.2. 2.

1. De forma adicional. Además de lo establecido en la ETI de Material Rodante-Vagones. las normas y pautas de mantenimiento precisas para conservar las características técnicas exigibles a lo largo de la vida útil del vehículo.1. se verificarán los requisitos anteriormente citados. las condiciones exigibles de salubridad y para protección del medioambiente. En el ensayo de tipo a vehículo completo.1  Exigencias de seguridad. Pág. cve: BOE-A-2009-13494 Núm.1  Resistencia de la caja de los vehículos.–Las fijaciones de los equipos bajo bastidor deberán estar dimensionadas para soportar las cargas de prueba y servicio definidas en la norma UNE-EN 12663. se considerarán protecciones mediante dispositivos parachispas en la zona de rodadura.1.3  Seguridad contra incendios. 4. según norma UNE-EN 15085-5 (inspección visual y por métodos de ensayo no destructivos). 4. El Constructor realizará un Plan de Seguridad contra Incendios que se desarrollará siguiendo lo indicado en la ETI de Material Rodante-Vagones. y en la presente ETH. Los requisitos comunes del material rodante se definen en el capítulo 4 de la presente ETH.1.–Se cumplirá lo establecido al respecto en la ETI de Seguridad en Túneles.–La verificación del cumplimiento de los requisitos esenciales por parte del material rodante y de sus componentes se realizará de acuerdo con lo dispuesto en la Orden Ministerial FOM/233/2006.1  Seguridad de las personas en el material rodante y en accesos al mismo. a la aprobación de la Autoridad Ferroviaria. con objeto de garantizar que no existe riesgo de caída a la vía de estos elementos. 4. 4.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Viernes 14 de agosto de 2009 Sec. de acuerdo con las fichas UIC 430-1 y 543.1. Este Plan deberá ser presentado. podrán contar con sistema de seguridad adicional que impida la caída de los mismos a la vía.1. III. las características técnicas que garanticen su fiabilidad y compatibilidad técnica. incluidos: los parámetros de seguridad. Las conexiones equipotenciales serán de acuerdo a la ficha UIC 552.2  Abrazaderas de seguridad. El ensayo de tipo a la estructura de caja del vagón se realizará siguiendo las prescripciones de la norma UNE-EN 12663.5  Verificación. En caso de no contar con el mismo. 4. Comprobar la estanqueidad de tolvas (control de soldaduras) y cisternas (prueba hidrostática realizada según RD 769/1999). en su caso.  Requisitos funcionales y técnicos El material rodante se caracteriza por los requerimientos funcionales y técnicos que deben cumplir el material rodante y sus interfaces. donde por las características del piso proceda. Medición de la cota del plano de carga. los requisitos de interoperabilidad. complementada por la ETI de Material Rodante-Vagones para los vagones interoperables. Se realizará un control de la fabricación del bastidor de caja mediante las siguientes verificaciones: Comprobar las soldaduras. evacuación y rescate. 70146 3.1. 196 . 4. se justificará debidamente por el fabricante.–La resistencia estática de las cajas de los vehículos será conforme a la norma UNE-EN 12663. elementos críticos que sean susceptibles de desprenderse o que estén sometidos a fuertes aceleraciones o vibraciones. Realizar una verificación dimensional del bastidor. junto con su Plan de actuación.

2  Requisitos funcionales y técnicos.2. y al Real Decreto 1495/1991 en cualquier caso.3  Personas situadas cerca de la vía. en vía general.2. 4. y aislados o acoplados. III. Se podrá admitir material rodante con gálibos cinemáticos mayores para circular por una línea cuando el administrador de la infraestructura lo permita. Para los ensayos de tipo a vehículo completo se medirán los contornos del vehículo real para comprobar que están de acuerdo con los empleados en los cálculos. El material rodante no interoperable cumplirá la norma UNE-EN 50153. 4. 4. Pág. cve: BOE-A-2009-13494 4. existente en la Declaración sobre la Red.2. serán conformes a las normas UNE-EN 286-3 para depósitos de acero y UNE-EN 286-4 para depósitos de aleaciones de aluminio. vacíos o cargados.1  Comportamiento dinámico del material. Efecto aerodinámico del tren.4  Depósitos de aire comprimido para aplicaciones diferentes del frenado. . Un vagón aislado ha de ser apto para circular por curvas de 75 m de radio. vacíos o cargados.1.–El material rodante deberá cumplir lo establecido en la Instrucción de Gálibos Ferroviarios. 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Sec. 70147 4. El ensayo de tipo se realizará a vehículo completo conforme a la norma UNE-EN 14363. a velocidad reducida.1.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm. y por curvas de 150 m de radio. sin respetar el gálibo.2. excluyendo aquellos depósitos ubicados en elementos estructurales.1.–El efecto aerodinámico del tren será compatible con la presencia de viajeros en los andenes y de personal próximo a las vías.65 m/s2). sin respetar el gálibo.2.1.1.1  Compatibilidad con la vía y las estructuras.2. 4.2  Medidas de protección relativas a riesgos eléctricos para las personas. 4. respetando el gálibo en las condiciones del apartado 4.1  Gálibo. Los vehículos respetarán las prescripciones de la ETI de Material Rodante-Vagones.2  Seguridad de marcha. pero sin desmontar ningún órgano.1 de esta ETH. y aislados o acoplados.7.–Los depósitos de aire destinados a aplicaciones diferentes del frenado.1.2.–El comportamiento dinámico del material deberá ser conforme a la norma UNE-EN 14363. 4. Se llevarán a cabo los ensayos y verificaciones a vehículo completo necesarios para comprobar el cumplimiento de las medidas contra: Contactos directos: Acceso a los armarios de equipos Grado de aislamiento de los equipos Rótulos de advertencia Contactos indirectos: Resistencia de puesta a tierra del vehículo Comprobación de puestas a tierra del equipamiento eléctrico del vehículo Dichos ensayos se incluyen en el Anexo H de esta ETH.2.1. En el ensayo de serie se realizará una verificación de gálibo en vía nivelada. y a velocidad reducida.1.–Los vehículos serán aptos para circular por curvas de 250 m de radio.3 de la ETI de Material Rodante-Vagones. Los vehículos deberán ser aptos para circular con el tipo de velocidad en curva Normal (la aceleración no compensada es de 0.2  Aptitud para circular por curvas de radio reducido.–El material rodante interoperable respetará las prescripciones establecidas al efecto en el apartado 4. 4.2. aflojando tensores de enganche si es necesario.

comprobando que no se producen interferencias mecánicas y que las longitudes de cables.4  Características geométricas de los ejes montados. e ≥ 27. las ruedas respetarán las especificaciones anteriores excepto en lo referente al espesor mínimo de pestaña en explotación. e ≥ 25 mm Para ruedas de Dnominal < 840 mm.648 mm. 70148 Para los ensayos de tipo a vehículo completo. mangueras. medida a 10 mm por debajo del plano de rodadura. III. con vehículo vacío o cargado será: Se admitirá un valor máximo de 1. Se admitirán unos valores mínimos de: 1.594 +2/-0 mm. cuando se trate de ruedas de diámetro nominal ≥ 840 mm y ≤ 1250 mm.5 t en vagones de dos ejes.596 mm y mínimo de 1590 mm. tendrá un valor de 1. etc. Se tendrán en cuenta los requisitos de la ficha UIC 510-2 en cuanto al paso por los ángulos de aparatos de vía.5 mm Los valores exigidos en función del diámetro nominal se aplicarán para toda la vida útil de la rueda. 2 y 3) cuando proceda. se podrá exigir el cumplimiento de requisitos técnicos adicionales que validen la solución particular adoptada.1. el valor máximo de 1. El ensayo de tipo con vehículo completo se realizará en una instalación con curva. cve: BOE-A-2009-13494 Núm.2. 1.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Viernes 14 de agosto de 2009 Sec. y contracurva.651 mm. se presentará un estudio teórico de inscripción en las condiciones de dicha ficha UIC.1. aislado del resto del vehículo. según UIC 527-1. el valor máximo de 1.3  Circulación por curvas/contracurvas. cuando se trate de ruedas de diámetro nominal ≥ 330 mm y < 840 mm. mangueras.250 mm. con vehículo vacío o cargado será: Para ruedas con diámetro nominal ≥ 840 mm y ≤ 1. UIC 430-1 y UIC 813 según proceda. 1.2. recta.596 mm y mínimo de 1592 mm. etc. Para vehículos con soluciones constructivas diferentes de las convencionales. En vías de ancho 1668 mm.2. Consistirá en pasar dos vehículos acoplados y comprobar que no se producen interferencias. Para ruedas con diámetro nominal ≥ 330 mm y < 840 mm. que respetará lo siguiente: Para ruedas de Dnominal ≥ 840 mm. son adecuadas. 4.–Las características geométricas de los ejes montados de ancho 1435 mm serán conforme a la norma UNE-EN 13260 y fichas UIC 510-1.–El material rodante debe permitir su inscripción en las curvas y trazados sinuosos conforme a las fichas UIC 527-1 y UIC 526 (partes 1. como por ejemplo vehículos con ruedas independientes. Si no se dispone de la curva/contracurva según UIC 527-1. se realizará al menos una de las siguientes pruebas: Se desplazará transversalmente un extremo del vehículo. UIC 510-2.643 mm. el perfil y los defectos de la tabla de rodadura admitidos en servicio deberán ser compatibles con la ficha UIC 510-2. Se circulará por curva de radio reducido. las características geométricas. Pág. Separación entre caras activas de pestaña. independientemente de su diámetro real.659 mm. La distancia entre caras internas de ruedas de un mismo eje montado medida al nivel de los carriles. 4. comprobando que no se producen interferencias mecánicas y que las longitudes de cables. son adecuadas. 196 . Las características geométricas de los ejes montados de ancho 1668 mm cumplirán las mismas especificaciones antes citadas excepto en lo referente a (ficha UIC 430-1): Separación entre caras internas de rueda: La distancia entre caras internas de ruedas de un mismo eje montado.2. utilizando un carro transbordador. para ejes aptos para 22. En vías de ancho 1435 mm.

con el bogie en prensa simulando el peso del vehículo cargado. se realizará  una medición de la cota del plano de carga. Pág.2. El ensayo de tipo se realizará a vehículo completo según norma UNE-EN 14363. 4. incluyendo altura de suspensión-ejes.–Las fuerzas transversales y fuerzas verticales dinámicas cumplirán lo establecido al respecto en la norma UNE-EN 14363.2.2.2. 4.2  Esfuerzos verticales estáticos. cve: BOE-A-2009-13494 4. Será recomendable cumplir los criterios del anexo B de la norma UNE-EN 14067-5.1. dependiendo de la masa por eje y de la masa por metro lineal del vehículo. En el ensayo de tipo se pesará el vehículo en báscula o dispositivo de pesaje equivalente.2.6  Cruce en túneles. las cargas máximas por eje y sus tolerancias serán conforme a la ETI de Material RodanteVagones.4 de la norma UNE-EN 50215. en la Declaración sobre la Red se indican las líneas por las que pueden circular. Para aquellos vehículos que circulen por el resto de las líneas.–El material debe permitir el franqueo de alabeos de vía conforme a la norma UNE-EN 14363. Se permitirá la realización de esta medición a componente. Calcular la descarga de rueda. Para las vías de ancho 1668 mm.1.3  Fuerzas transversales y verticales dinámicas. determinándose las masas del vehículo a partir de las cargas por rueda obtenidas. conforme al apartado 8. teniendo en cuenta la distancia específica entre centros de suspensión. Los procedimientos de ensayo y simulación a nivel de diseño dentro de túneles se encuentran en el apartado 4 de la norma UNE-EN 14067-5.2.3. debido a esta particularidad de la infraestructura.1. 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Sec.2. la distancia entre puntos de apoyo en la vía y el ángulo de pestaña.–Los esfuerzos verticales estáticos de las ruedas deberán ser compatibles con el diámetro de las ruedas según la ficha UIC 510-2. Previamente al pesaje. Si no se dispone de instalaciones según la norma UNE-EN 14363.5  Franqueo de alabeos de vía.3.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm.2.–Para los vehículos que circulen por líneas interoperables. En el caso de material remolcado de mercancías de diseño convencional. se justificará el cumplimiento de este requisito mediante herramientas de simulación sobre un modelo validado. resbaladeras y suspensión-bogies.1 del anexo D de esta ETH) y a vehículo completo. según el documento ORE RP8/B55.1. 4.–Deben tenerse en cuenta los efectos aerodinámicos generados por el cruce de trenes en un túnel según lo establecido en el apartado 5 de la norma UNE-EN 14067-3. 4. 4. los valores límite de la norma UNE-EN 14363 para el esfuerzo cuasiestático en curvas de radio reducido (Rm entre 250 y 400 m) se calcularán en base a la siguiente fórmula: (Yqst)lím = (33 + 11550/Rm) kN El ensayo de tipo a vehículo completo se realizará según la norma UNE-EN 14363.3. y con el objetivo de verificar  el adecuado reparto de la carga por eje.1. alternativamente se admitirá la validación con el procedimiento siguiente: Medir la rigidez torsional de la caja según el Anexo E del documento ERRI B12/DT 135.3  Solicitaciones.1  Carga por eje.1. Determinar la rigidez o rigideces de la suspensión. 70149 Para los ensayos se tendrá en cuenta lo siguiente: Ensayo de tipo: Medir las distancias entre caras internas de rueda y los espesores de pestaña de las ruedas con el vehículo completo cargado. Ensayo de serie: Comprobar todas las dimensiones en el eje montado aislado (ver Cuadro D. III. .

–A fin de limitar las fuerzas longitudinales ejercidas sobre la vía por el material rodante. Para vehículos con soluciones constructivas diferentes de las convencionales.1.1 del anexo D de esta ETH) están definidos en las normas UNE-EN 13262 y UNE-EN 13979-1.2. 4.2.5.2. y de los anexos E y F.5. El perfil de rueda será conforme a la norma UNE-EN 13715.1 del anexo D de esta ETH) están definidos en la norma UNE-EN 13260 y las fichas UIC 510-1.4  Exigencias de los bogies. Los ensayos a componente (ver Cuadro D.4  Rodamientos.1 del anexo D de esta ETH) contemplados en la ETI de Material Rodante-Vagones y en la norma UNE-EN 13749. de la norma UNE-EN 13260. considerándose que los ejes de ancho 1668 mm tendrán unas características geométricas distintas y ya contempladas en el apartado 4.1.–Las ruedas deberán fabricarse conforme a los requisitos técnicos del apartado 3. y de los anexos I y J.1.1. Concepción. Para otros tipos de acero. 4. fabricación y validación de los bogies deberá cumplir lo establecido en la UNE-EN 13749. III.2.4 de esta ETH. 4. como por ejemplo vehículos con ruedas independientes.4 de esta ETH. complementándose cuando proceda con las fichas UIC 510-2 y UIC 813.1. se podrá exigir el cumplimiento de requisitos técnicos adicionales que validen la solución particular adoptada.5.3. cve: BOE-A-2009-13494 Núm. En lo relativo a la validación técnica se cumplirá con lo establecido en la norma UNE-EN 13979-1 y la ficha UIC 510-5. los requisitos técnicos del apartado 3. se aplicará la ETI de Material Rodante-Vagones.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Viernes 14 de agosto de 2009 Sec.1. UIC 510-2 y UIC 813. En caso de utilizar un perfil de rueda distinto de los recogidos en la citada norma. adaptados a su diseño especial. En el diseño.2. fabricación y validación.3  Ruedas. relativos a la calificación y el suministro del producto.–Los ejes montados cumplirán los requisitos técnicos del apartado 3.4  Fuerzas longitudinales sobre la vía. Realizar una verificación dimensional del bastidor de bogie.–Los rodamientos serán conforme a la norma UNE-EN 12080. en cuanto a solicitaciones y validación mediante ensayos de los bogies. y de los anexos E y F. la aceleración o deceleración máxima será inferior a 2. las especificaciones de las normas UNE-EN 13103 y UNE-EN 13104. 4. de la norma UNE-EN 13262. relativos a la cualificación y la entrega del producto. Se realizarán los ensayos a componente (ver Cuadro D.2. de la norma UNE-EN 13261. Los ensayos a componente (ver Cuadro D. Se realizará un control de la fabricación del bastidor de bogie mediante las siguientes verificaciones: Comprobar las soldaduras del bastidor de bogie.1. Para ejes de ruedas independientes serán de aplicación los requisitos de esta norma.2. en cuanto a los métodos de diseño. éste deberá ser aceptado previamente por el administrador de la infraestructura.5 m/s2. 196 .–Los cuerpos de eje cumplirán.1.2.2.1.2  Cuerpos de eje. según norma UNE-EN 15085-5 (inspección visual y por métodos de ensayo no destructivos). 4.2.2. Las ruedas con disco de freno acoplado al velo mediante tornillos se validarán de acuerdo al Anexo I de esta ETH.1  Ejes montados.–La concepción. Los ensayos de tipo se definen en la norma UNE-EN 12082. Pág. 4. relativos a la cualificación y la entrega del producto. se podrá exigir el cumplimiento de requisitos técnicos adicionales que validen la solución particular adoptada. y en lo relativo a prescripciones del producto.5  Exigencias de los ejes. 70150 4. Para ejes de ruedas independientes serán de aplicación los requisitos de estas normas.5. respetando los desgastes especificados en la ETI de Material Rodante-Vagones sin que el espesor de pestaña sea inferior al especificado en el apartado 4. adaptadas a su diseño especial.

–Aquellos vehículos en los que no sea posible la visibilidad y detección de las cajas de grasa por parte de los detectores de cajas y frenos calientes instalados en vía. Pág.2.2  Sistemas de Control-Mando y Señalización y sus interfaces 4. Los ensayos de tipo se definen en la norma UNE-EN 12082. Igualmente. 4.2. Se respetará lo establecido en el anexo J de la ficha UIC 541-4 para los vagones dotados de zapatas de material compuesto.2. III. podrá no considerar los umbrales especificados en el apartado 4.1  Compatibilidad con los circuitos de vía. 4.1.2. cve: BOE-A-2009-13494 Núm.2.–Para el conjunto montado de las cajas de grasa se contemplarán las especificaciones contenidas en la norma UNE-EN 12082.–Las temperaturas de las cajas de grasa y los frenos calientes respetarán los umbrales de alarma de los detectores de cajas calientes y frenos calientes instalados en vía. y que deberán ser ratificados o revisados con las pruebas de homologación iniciales del material rodante.2. 4.1  Temperatura.5. 4.2  Cajas de grasa.3  Equipo embarcado. deberán disponer de sistemas de detección embarcados.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Viernes 14 de agosto de 2009 Sec. La resistencia eléctrica entre las ruedas de cada eje deberá respetar lo dispuesto al respecto en la ETI de Material Rodante-Vagones.–Los requisitos adicionales no contemplados en los apartados anteriores se incluyen en el anexo G de esta ETH. Los ensayos de tipo se definen en la norma UNE-EN 12082. Ocupación de los circuitos de vía por el material rodante.1. Estos umbrales están definidos en el Reglamento General de Circulación. se realizará como ensayo de serie a vehículo completo una comprobación de la correcta instalación de las escobillas que garantizan la ocupación de los circuitos de vía por el material rodante.2.5.1. Se comprobará mediante análisis del diseño que no existen elementos que impidan la detección por los detectores de cajas y frenos calientes.–Las cajas de grasa y los bogies deberán ser compatibles con los detectores de cajas calientes instalados en la vía para evitar la aparición de falsas alarmas y garantizar la correcta visibilidad y detección de las partes calientes de las cajas de grasa.2.5  Grasa. Para vehículos que carezcan de cuerpo de eje clásico o sus ruedas no estén directamente caladas en el mismo.6  Caja de grasa. se montará un dispositivo en cada conjunto de rodadura. 4. 70151 4.2.2. El equipo embarcado de monitorización será conforme a la ETI de Material Rodante de Alta Velocidad.5. 4.2.2. Se verificará mediante ensayo de tipo.2  Compatibilidad con los detectores de cajas y frenos calientes.7  Concepción. que garantice la continuidad eléctrica para asegurar la ocupación de los circuitos de vía conforme a lo dispuesto en el párrafo anterior. En los ensayos de tipo a vehículo completo se comprobará que la concepción de los sistemas embarcados de detección de cajas de grasa cumple las exigencias de la ETI de Material Rodante de Alta Velocidad.2.1.–Las grasas cumplirán las prescripciones de la norma UNE-EN 12081.2. 4. Para vehículos que carezcan de cuerpo de eje clásico o sus ruedas no estén directamente caladas en el mismo. 196 . Para cajas de grasa de ejes de ruedas independientes serán de aplicación los requisitos de esta norma. En este caso. conforme a lo establecido en la ETI de Material Rodante-Vagones. adaptados a su diseño especial.2. se regirá por los umbrales de alarma que inicialmente sean establecidos por el fabricante en función de los resultados de los ensayos de la norma UNE-EN 12082.2.2. La medida de la resistencia eléctrica entre las ruedas de cada eje se realizará eje a eje como ensayo de tipo. fabricación y validación de conjuntos de rodadura de ancho variable. si el material remolcado está equipado con un sistema de monitorización de temperatura de las cajas de grasa (debido a sus características específicas o a la tecnología utilizada).2.2.2.

3 de la norma UNE-EN 50238.2. y al Real Decreto 1495/1991 en cualquier caso. los elementos de fricción serán fusibles respecto a la rueda. Los ensayos de tipo y de serie específicos para los depósitos de aire se encuentran en las normas UNE-EN 286-3 para depósitos de acero y UNE-EN 286-4 para depósitos de aleaciones de aluminio. verificando la numeración de los equipos principales. El ensayo de serie a vehículo completo consistirá en una inspección visual de las marcas de identificación y de su correcta ubicación en el material rodante.5  Marcas de identificación del material remolcado de mercancías.4  Señalización de los extremos del vagón.–La señalización de los extremos del vagón deberá ser conforme a la ficha UIC 532. conforme a la norma UNE-EN 50238.3 bar entre el depósito auxiliar y la presión máxima del cilindro de freno después de una única aplicación del freno de urgencia. El material remolcado de mercancías no debe tener elementos que puedan interferir en el funcionamiento.2. Método del diferencial de presión. 4. 70152 En el ensayo de serie a vehículo completo se verificará que el sistema de detección produce los distintos niveles de alarma en función de los umbrales definidos en las especificaciones establecidas por los fabricantes de los rodamientos y del sistema de frenos. El procedimiento de ensayo de tipo a vehículo completo será el descrito en el apartado 6.–El diseño de las ruedas deberá permitir que los sistemas de accionamiento de contadores de ejes detecten su ocupación.2.–Se aplicará el anexo B de la ETI de Material Rodante-Vagones de mercancías y las fichas UIC 573 y UIC 596-6 cuando proceda.2. 4. En cualquier caso. 4. verificando que el resto de la cadena de medida y evaluación reacciona adecuadamente.1.–Los equipos de freno de aire comprimido serán conforme a la ficha UIC 540. 4. ni partes metálicas (a excepción de las llantas y pestañas de las ruedas) en la zona de sensibilidad de los pedales electrónicos. complementado por una prueba de inagotabilidad que se podrá realizar siguiendo cualquiera de las dos opciones descritas a continuación: Método de vehículo aislado. Si los elementos de fricción del freno no son visibles desde el exterior se deberá prever un dispositivo que dé indicación sobre el estado de funcionamiento.2. Pág. Las marcas de identificación de los vehículos serán conforme a la ficha UIC 438-2. El circuito de freno dispondrá de su propia reserva de aire para la aplicación.2.1  Principio general de frenado.3  Exigencias relativas al frenado del material rodante.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Viernes 14 de agosto de 2009 Sec.2.3. En los ensayos de tipo y de serie a vehículo completo se realizará un protocolo estático de freno siguiendo las prescripciones de la ficha UIC 547.4. y al Real Decreto 1495/1991 en cualquier caso.3  Accionamiento de pedales y contadores de ejes. Para realizar esta comprobación será posible emplear herramientas que simulen el comportamiento real de los transductores de temperatura. verificando que se alcanza un mínimo del 95% de la presión nominal en el cilindro de freno después de tres aprietes de freno de urgencia consecutivos. 196 . Los diferentes elementos que componen el sistema de frenado de aire comprimido deben ser conforme a las fichas UIC de las series 541 a 547. Los depósitos de aire serán conforme a las normas UNE-EN 286-3 para depósitos de acero y UNE-EN 286-4 para depósitos de aleaciones de aluminio. cve: BOE-A-2009-13494 Núm. 4.2. La utilización del aire del circuito de freno para otras aplicaciones está prohibida.1  Concepción del freno. si se demuestra un nivel de seguridad equivalente. III. verificando que éste no sea inferior a 0. conforme a la norma UNE-EN 50238 y a las especificaciones que establezca la Autoridad Ferroviaria.3.2. Se admitirán soluciones que difieran del diseño convencional del freno. 4.

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4.2.3.1.2  Requerimientos del sistema de frenado.–Para material interoperable, el
sistema de freno cumplirá las prescripciones establecidas al efecto en la ETI de Material
Rodante-Vagones.
Para el resto del material, se cumplirán los preceptos que se indican a continuación,
admitiéndose alternativas que demuestren el mismo nivel de seguridad:
El freno de servicio de aire comprimido por tubería de freno automático será moderable
en apriete entre 5 y 3,5 kg/cm2 de presión de aire en la tubería de freno automático y en el
afloje entre 3,5 y 5 kg/cm2.
Para tener en cuenta la longitud y masa del tren y su influencia en el llenado y vaciado
de los cilindros de freno habrá que dotar al sistema de un cambiador de régimen.
Para tener en cuenta la diferencia de valores de masa en tara y en carga y su influencia
en la potencia de frenado, habrá que dotar al sistema si es necesario, de un cambiador de
potencia.
Se cumplirán las fichas UIC 540 a 543.
En régimen SS, el freno es autocontinuo en función de la carga de acuerdo con el
punto 1.3.5 de la ficha UIC 543 y punto 2.1 de la ficha 541-04.
En el ensayo de tipo a vehículo completo se realizará un protocolo estático de freno
siguiendo las prescripciones de la ficha UIC 547, complementado por una prueba de
inagotabilidad según se describe en el apartado 4.2.3.1.1.
4.2.3.1.3  Características mínimas de frenado.–En el material interoperable, los
sistemas de freno respetarán las características mínimas de frenado establecidas en la
ETI de Material Rodante-Vagones.
En el resto del material, los sistemas de freno de aire comprimido cumplirán con los
requisitos mínimos que exige el Reglamento General de Circulación para cada tipo de
tren, determinados según la ficha UIC 544-1.
Para los ensayos a vehículo completo se tendrá en cuenta lo siguiente:
Ensayo de tipo: Se realizará el ensayo completo según ETI de Material RodanteVagones y ficha UIC 544-1.
Ensayo de serie: Se realizará un protocolo estático de freno siguiendo las prescripciones
de la ficha UIC 547, complementado por una prueba de inagotabilidad del freno según se
describe en el punto 4.2.3.1.1. Además durante el ensayo serie se deberá comprobar el
cumplimiento de:
la holgura entre las zapatas de freno y las ruedas prevista en el diseño
la carrera de los cilindros de freno prevista en el diseño, y que las carreras de los
cilindros de freno están situadas dentro de los márgenes de funcionamiento.
4.2.3.1.4  Distancia de parada con freno de urgencia.–La distancia de frenado deberá
cumplirse utilizando el freno neumático UIC o sistemas de frenado con nivel de seguridad
equivalente al mismo.
El freno en casos de urgencia será el propio de la composición con los requerimientos
específicos para cada material.
El material rodante interoperable cumplirá los requisitos de la ETI de Material RodanteVagones respecto a las distancias de parada.
En todo caso, el material rodante deberá respetar lo establecido en el Reglamento
General de Circulación en función de la velocidad y el tipo de vía y siguiendo los criterios
de la ficha UIC 544-1.
Para los ensayos a vehículo completo se tendrá en cuenta lo siguiente:
Ensayo de tipo: Se realizará el ensayo completo según ETI de Material RodanteVagones y ficha UIC 544-1.
Ensayo de serie: Se realizará un protocolo estático de freno siguiendo las prescripciones
de la ficha UIC 547.

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4.2.3.1.5  Límites de adherencia en frenado.–El material rodante interoperable
cumplirá con las prescripciones establecidas en el apartado 4.2.4.1.2.8 de la ETI de
Material Rodante-Vagones.
Para el resto del material rodante, se cumplirá lo establecido en el anexo I.4 de la ficha
UIC 544-1.
4.2.3.1.6  Sistemas antideslizamiento y detectores de ejes bloqueados.–Si, por sus
características específicas, el material rodante equipa sistemas antibloqueo, éstos serán
conforme a la ficha UIC 541-05.
El ensayo de tipo a vehículo completo para el sistema antibloqueo será el especificado
en la ficha UIC 541-05.
4.2.3.1.7  Regulador de freno.–Los órganos de freno deberán tener un regulador de
freno (dispositivo automático de recuperación del juego ocasionado por el desgaste). Este
dispositivo será conforme a la ETI de Material Rodante-Vagones.
4.2.3.2  Prestaciones del freno.
4.2.3.2.1  Prestaciones del freno de servicio.–El freno de servicio será progresivo en
apriete y en afloje en un intervalo de esfuerzo entre el esfuerzo mínimo correspondiente al
primer escalón de freno y el frenado máximo disponible en el tren.
En el material rodante interoperable, el freno de servicio respetará las prescripciones
establecidas en la ETI de Material Rodante-Vagones.
4.2.3.2.2  Prestaciones del freno de estacionamiento.–El material interoperable
dispondrá de un sistema de freno de estacionamiento conforme a lo estipulado en la ETI
de Material Rodante-Vagones.
El resto del material estará dotado de un freno de estacionamiento conforme al punto
8 de la ficha UIC 544-1, acorde con las pendientes máximas de la vía por la que vaya a
circular. Esto no será exigible en el 100% de los vagones, salvo que lo exijan sus
características específicas.
4.2.3.2.3  Comportamiento térmico de los frenos.–El comportamiento térmico de los
frenos deberá permitir al material en condiciones de carga máxima circular por la pendiente
máxima presente en las líneas por las que tenga previsto circular, a una velocidad de al
menos el 90 % de su velocidad máxima.
En cualquier caso, este comportamiento térmico será utilizado para determinar las
líneas por las que estará autorizado a circular el material, o las condiciones de circulación
del material en función de las características concretas de la línea.
Independientemente de lo anterior, los componentes del sistema de freno se diseñarán
para soportar al menos dos frenadas de urgencia consecutivas desde la velocidad máxima
de la composición de vehículos.
4.2.4  Exigencias para el choque y la tracción del material rodante.
4.2.4.1  Choque y tracción.
4.2.4.1.1  Enganches extremos.–Se admitirán los siguientes tipos de enganches:
Topes y ganchos de tracción convencionales conforme a las fichas UIC 526 (partes 1
a 3) y 520 respectivamente.
Enganches automáticos de simple tracción según la ficha UIC 522-2.
La altura de los topes convencionales estará comprendida entre 940 mm y 1.065 mm
por encima del nivel de los carriles en toda condición de carga y de desgastes.
La distancia entre ejes de topes convencionales será de 1.850 mm ± 10 mm para
ancho 1.668 mm o 1.750 mm ± 10 mm para ancho 1.435 mm. Para el material diseñado
para circular por ambos anchos, la distancia entre ejes de topes convencionales será de
1.850 mm ± 10 mm. En cualquier caso, los topes montados a 1.850 mm ± 10 mm serán
conformes a la ficha UIC 430-2.
Para los enganches, la altura estará comprendida entre 920 mm y 1.045 mm, por
encima del nivel de los carriles en todas las condiciones de carga y de desgaste de
rueda.

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Los espacios libres en los extremos de los vagones respetarán el rectángulo de Berna,
conforme a la ficha UIC 521.
Los semiacoplamientos serán conforme a lo estipulado en las fichas UIC 541-1 y UIC
648. Tanto la llave de aislamiento de la TFA como la cabeza del semiacoplamiento irán
pintadas de azul. Asimismo las de la TDP irán pintadas de rojo.
En los ensayos de tipo a vehículo completo se comprobará el cumplimiento de los
requisitos técnicos anteriormente citados.
En el ensayo de serie a vehículo completo se comprobará el correcto posicionamiento
(altura y separación) de los topes, el gancho de arrastre y el tensor.
4.2.4.1.2  Dispositivos de choque y tracción en vagones múltiples o articulados.–Los
dispositivos de choque y tracción internos en vagones múltiples o articulados deberán
dimensionarse para garantizar la integridad del vagón (según la ficha UIC 572).
En el ensayo de tipo a vehículo completo se verificará que la resistencia de los
dispositivos de choque y tracción internos es la adecuada.
4.2.4.2  Socorro del vagón.
4.2.4.2.1  Procedimiento de operación.–Para el socorro y levante de vagones se
deberá establecer un procedimiento de operación, en el que se describirá el modo y los
medios para recuperar el vagón en dificultades.
En el caso de que se requieran dispositivos adicionales a los puntos de levante
recogidos en la ficha UIC 581, se realizará una prueba de remolcado para verificar,
independientemente de la evaluación del material rodante, la validez o adecuación del
procedimiento para recuperar el material rodante en dificultades.
4.2.4.2.2  Levante.
Aparatos especiales
Si para proceder al levante se requiere de aparatos distintos de los convencionales
(gatos, eslingas, etc.), éstos deberán estar disponibles en los vagones.
Puntos de anclaje
Para los puntos de anclaje para levante, se cumplirá la ficha UIC 581.
4.2.5  Condiciones adicionales relativas al transporte de mercancías.
4.2.5.1  Transporte combinado y sistemas bimodales.
4.2.5.1.1. Vagones.–Los vagones interoperables cumplirán las exigencias de la ETI de
Material Rodante-Vagones en cuanto al transporte combinado se refiere.
En cualquier caso, los vagones para transporte combinado deben respetar el conjunto
de las exigencias relacionadas con la seguridad y la compatibilidad con la infraestructura
de la ficha UIC 571-4.
4.2.5.1.2  Resistencia estática de la caja.–Los requisitos para la resistencia estática
de las cajas de los vagones quedan contemplados en el apartado 4.1.1.1 de esta ETH.
4.2.5.1.3  Sistemas bimodales.–Los sistemas bimodales y unidades de cargamento
utilizadas en transporte combinado serán conforme al capítulo 59 de las fichas UIC.
4.2.5.2.1  Enganches.–Los vagones que se deban clasificar en las estaciones de
clasificación tendrán enganches que respeten las prescripciones del capítulo 52 de las
fichas UIC.
Los ensayos de tipo a componente (ver Cuadro D.1 del anexo D de esta ETH) se
realizarán conforme a los anexos D y E de la ficha UIC 522-2 para los enganches
automáticos.
4.2.5.2.2  Resistencia a choques.–Los vagones que se clasifiquen por gravedad o
lanzamiento serán conforme a la ETI de Material Rodante-Vagones.

cve: BOE-A-2009-13494

4.2.5.2  Clasificación por gravedad.

196 .2.7. posibles pérdidas de mercancías contaminantes.3  Materiales y productos prohibidos o sometidos a restricciones. 4. tanto en la explotación como en el mantenimiento. En los vagones tolva. en puerta aislada y en implantación en el vehículo. las puertas y cierres de lonas exteriores del material rodante de mercancías serán conforme a la ETI de Material Rodante-Vagones.5. 4.3  Cargamentos. 4.5. UIC 554-1 y UIC 554-2.3  Condiciones de salud y protección del medio ambiente. así como los equipos de a bordo. y la ficha UIC 577.–El equipamiento hidráulico/neumático de los vagones de mercancías deberá respetar lo establecido en el apartado 4. nieve.) al medio ambiente.5  Puertas exteriores de mercancías.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Viernes 14 de agosto de 2009 Sec.7  Fuerzas longitudinales de compresión.6  Material equipado de máquinas autónomas.5. Los equipos montados en el techo del material rodante podrán ponerse en servicio y funcionar con normalidad con una temperatura ambiente de 45 ºC y una radiación de 1120 W/m2 durante un periodo de insolación continuada de 8 horas.3.–Los estribos.3. y en particular: en las condiciones de temperatura descritas como categoría T3 en la UNE-EN 50125-1 con una temperatura ambiente de 50 ºC durante 4 horas seguidas a una altura de hasta 1. lluvia. dentro del ensayo de serie se comprobará además la estanqueidad de sus compuertas y el correcto funcionamiento de los sistemas mecánicos de apertura y cierre.2. III. En el ensayo de serie a vehículo completo se verificará la correcta integración en el vagón de los estribos y pasamanos. complementada con la ficha UIC 535-2 adaptada a la distancia entre topes. 70156 El ensayo de choque a vehículo completo se efectuará conforme al anexo Z de la ETI de Material Rodante-Vagones.1  Ruido.5 de la ETI de Material Rodante-Vagones. sin deformaciones permanentes apreciables.–El material rodante de mercancías equipado de máquinas autónomas o de alimentación exterior debe ser conforme a las fichas UIC 538.3.2.–Los vagones deben respetar lo establecido en la ETI de Material Rodante-Vagones para las fuerzas longitudinales de compresión. 4. complementado cuando proceda con la ficha UIC 530-2. estribos y pasamanos.Ruido Convencional. los pasamanos.5. Las mediciones del ruido emitido se realizarán en el ensayo de tipo conforme a la ETI de Material Rodante. 4.–El material rodante. podrá ponerse en servicio y funcionar con normalidad en las condiciones de humedad.2.4  Provisiones para el equipamiento hidráulico/neumático de los vagones. 4.–El material rodante respetará los límites de emisión sonora establecidos en la ETI de Material Rodante-Ruido Convencional. 4.2. Si no se efectúa este ensayo. La metodología del ensayo de tipo a componente será conforme a los protocolos del fabricante. 4. 4. se demostrará mediante cálculo que la estructura del vagón es capaz de soportar las cargas de choque máximas que se prevé que experimentará en servicio.2  Vertidos. se realizará como ensayo de serie una verificación dimensional del posicionamiento de clavijas según el anexo A de la ficha UIC 571-4. que incluirán una verificación funcional del diseño.–Estará prohibida la utilización en el material rodante de todos los productos y sustancias químicas no permitidas por el Reglamento (CE) 987/2008 (y los sucesivos Reglamentos que lo cve: BOE-A-2009-13494 Núm.2.6  Condiciones ambientales.–En el diseño del material rodante se tendrán en cuenta las medidas necesarias para minimizar el impacto ambiental de posibles vertidos (aceite.400 m sobre el nivel del mar (categoría A1). Pág. Los mandos del freno estarán diseñados de tal manera que no sufran cambios de posición tras los choques entre topes descritos en dicho anexo.2. etc. En los vagones portacontenedores. 4.5. granizo hielo y contaminación especificadas en el capítulo 4 de la norma UNE-EN 50125-1.–Los elementos para el acondicionamiento y sujeción del cargamento cumplirán la ETI de Material Rodante-Vagones.

En la documentación de mantenimiento deberán incluirse al menos los siguientes aspectos: Jerarquía de componentes y descripción funcional: la jerarquía establece los límites del material rodante mediante una relación de todos los elementos que pertenecen a la estructura de producto de ese material rodante y que utilizan un número adecuado de niveles independientes. Los elementos (zapatas de freno. se relacionarán dichas obligaciones.–La documentación de mantenimiento deberá describir cómo han de realizarse las intervenciones de mantenimiento. no podrán contener productos contaminantes como amianto. permitiendo la identificación y adquisición de las piezas correctas. fiabilidad. Las intervenciones de mantenimiento se dividen en: Mantenimiento preventivo.2 de la ficha UIC 345. protección medioambiental y.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Viernes 14 de agosto de 2009 Sec.5. La lista deberá incluir: las piezas sujetas a desgaste o degradación. reparaciones. cve: BOE-A-2009-13494 Núm.2. las que deban reemplazarse debido a fallos eléctricos o mecánicos. 196 . se cumplirá lo establecido en los apartados 4. esquemas de conexiones y esquemas de cableados. Para el material rodante interoperable. 4. supervisión. III. Deberán establecerse los valores límite de desgaste para aquellas piezas que no deberán excederse en servicio. plomo. etc.–El plan de mantenimiento recogerá el conjunto de operaciones que definen cada una de las intervenciones que deben realizarse sobre un vehículo ferroviario y la frecuencia con que éstas han de efectuarse durante toda su vida útil para conservar. Obligaciones legales europeas: cuando los componentes o sistemas estén sujetos a obligaciones legales europeas específicas. Plan de mantenimiento.–Se recomienda tener en cuenta en el diseño del material rodante las especificaciones voluntarias para protección del medio ambiente del apartado 3. Esquemas de circuitos. 4. salubridad. El último elemento será una unidad sustituible. en su caso. le fueron exigidas conforme a lo dispuesto en las ETH. ensayos. sustitución de piezas.4. Pág. conforme al Real Decreto anteriormente citado y al apartado C. etc. etc. el parabrisas). ajustes.1  Documentación de mantenimiento. Los Componentes Característicos deberán estar indicados y referidos a su correspondiente informe de validación positivo.2 de la ficha UIC 345.3.4. Se consideran como intervenciones de mantenimiento las actividades de inspección.2  Plan de mantenimiento de un vehículo ferroviario.) que en su funcionamiento sufren desgastes. y el Real Decreto 1802/2008 (y los sucesivos Reales Decretos que lo modifiquen). interoperabilidad. compatibilidad técnica.5 de la ETI de Material Rodante-Vagones. Lista de piezas: la lista de piezas deberá contener las descripciones técnicas de las piezas de repuesto (unidades sustituibles) y las referencias del proveedor o fabricante de repuestos. las características técnicas que. en el estado requerido durante su validación. 4. medidas.4  Normas y pautas de mantenimiento.4  Exigencias para la protección del medio ambiente. Cada plan de mantenimiento deberá respetar un formato tipo que defina los siguientes aspectos: Firma del titular del vehículo. programado y controlado. 70157 modifiquen. Mantenimiento correctivo. 4. podrá considerarse la posibilidad de establecer restricciones operacionales en modo degradado (valor límite alcanzado).8 y 4. en materia de seguridad. o las que deban reemplazarse debido a daños accidentales (por ejemplo.

procedimientos. antes de la puesta en servicio del material rodante. Estos estudios seguirán la norma UNE-EN 50126. El plan de mantenimiento está compuesto por todas las tareas que incluyen operaciones.5  Estudio FDMS. planos necesarios para el correcto desmontaje/ montaje de las piezas de repuesto Criterios de mantenimiento Comprobaciones y ensayos Herramientas y materiales necesarios para la tarea Consumibles necesarios para la tarea Equipos de seguridad y protección del personal Ensayos y procedimientos necesarios que han de llevarse a cabo después de cada operación de mantenimiento. grupo de componentes. con diagramas funcionales y esquemas de los sistemas. El resultado de eventuales ensayos. de conformidad con el apartado 3.–El fabricante del material rodante deberá presentar un estudio de Seguridad. se deberán incluir en el plan de mantenimiento aquellas características.2. Las intervenciones de mantenimiento incluyen las siguientes actividades: Instrucciones de desmontaje/montaje. los procedimientos de revisión y los criterios de aceptación o rechazo). III. La validación de estos estudios será realizada por un evaluador independiente de seguridad.1  Un Componente Característico es todo componente elemental. La periodicidad y el contenido de las intervenciones de mantenimiento serán justificadas. que garantiza por sí mismo el cumplimiento de al menos un requisito funcional o técnico de la ETH.2. Disponibilidad. conforme al apartado 6.  Componentes característicos 5. como mínimo.3 de esta ETH. Las observaciones relativas al mantenimiento. Control de edición y revisión. 70158 Código de identificación del Plan de Mantenimiento. 4. se considere necesario revisar desde el punto de vista de la seguridad. Mantenibilidad y Seguridad). siendo recomendable ampliar el mismo con los demás aspectos hasta completar el estudio FDMS (Fiabilidad. subconjunto o conjunto completo de materiales incorporados o destinados a ser incorporados en un subsistema. 5. Ciclos de intervenciones de mantenimiento. Contenido de las intervenciones de mantenimiento y referencia al documento en el que se desarrollan (este documento deberá especificar los límites de utilización.f) del cve: BOE-A-2009-13494 Núm. Si es necesario. Relación de vehículos a los que afecta este plan de mantenimiento. Además. Se verificará la existencia de un plan de mantenimiento que incluya los elementos anteriormente mencionados. 196 . herramientas y tiempos de trabajo requeridos para realizar las intervenciones de mantenimiento. Todos los aspectos del material rodante relacionados con la seguridad que puedan sufrir un deterioro a lo largo de su vida útil deberán estar contemplados en el plan de mantenimiento e inspeccionarse de acuerdo al mismo. en base a: Las exigencias de diseño del fabricante respecto al mantenimiento. que por su novedad o complejidad tecnológica. estudios de seguridad de funcionamiento. Trazabilidad.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Viernes 14 de agosto de 2009 Sec. adoptándose medidas correctoras si se observan daños o funcionamiento incorrecto. Pág. Manual de localización y diagnóstico de averías. La observación del comportamiento en servicio de los diferentes órganos de los vehículos ferroviarios.

como los programas informáticos. las ruedas (apartado 4. la válvula relé para frenos de carga variable/cambio de régimen automático vacío-cargado y la válvula de aceleración del vaciado de la TFA. Para la evaluación de aquellos Componentes Característicos que hayan sido evaluados según la ETI de Material Rodante-Vagones. de acuerdo con lo exigido en esta ETH. 6. los sistemas antideslizamiento y detectores de ejes bloqueados (apartado 4. los topes y los enganches extremos (apartado 4. según la tabla del anexo B de esta ETH.1.4).1. cve: BOE-A-2009-13494 Núm. y que podrán validarse como tales.–La evaluación de la conformidad e idoneidad para el uso de un Componente Característico se realizará conforme a lo indicado en los módulos del anexo F de esta ETH.1) o de ancho variable (apartado 4. los siguientes: los ejes montados. Pág.1 y 4. cuando se monte en el vehículo. La evaluación de la conformidad se realiza validando el cumplimiento de dichos requisitos.1).3.4.2). El procedimiento y el contenido de la evaluación de la conformidad e idoneidad para el uso se definirán entre el solicitante y el Organismo Certificador.5.2.3). El solicitante requerirá para tal fin la colaboración de un Organismo Certificador. las marcas de identificación.2.2. las guarniciones o zapatas de freno (apartados 4.1. Los Componentes de Interoperabilidad validados en la ETI de Material RodanteVagones se pueden considerar Componentes Característicos validados en esta ETH.2.2.2.7).2. 5.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Viernes 14 de agosto de 2009 Sec.6).1.1. cuando los requisitos que precisen cumplir según esta ETH coincidan con los contenidos en dicha ETI.5. los semiacoplamientos neumáticos (apartado 4. los cilindros/accionador del freno.4.5. 70159 artículo 5 de la Orden Ministerial FOM/233/2006. 196 . se validarán las exigencias de integración del componente en el material rodante (interfaces). se declara que son «Componentes Característicos».1.1  Procedimiento de evaluación de la conformidad e idoneidad para el uso.3  Estos Componentes Característicos están sujetos a los requisitos técnicos que les sean de aplicación.3. no siendo necesaria una nueva evaluación de dichos requisitos.2.2  Los Componentes Característicos son objeto de las disposiciones pertinentes de la Orden Ministerial FOM/233/2006 y se recogen en las listas que figuran en la presente ETH. el grifo de purga final.1.1 de esta ETH. sino también inmateriales. el cumplimiento de los requisitos aplicables a un determinado elemento del listado incluido en el apartado 5. conforme al apartado 6.4.5.2. El concepto de «Componente Característico» engloba no sólo objetos materiales. 5.2. ya sean de ancho fijo (apartados 4.4  A los efectos de la presente ETH. podrá validarse a vehículo completo en lugar de a componente.2. el distribuidor de freno y el dispositivo para su aislamiento.5). el dispositivo automático de detección de la carga/cambio de régimen vacío-cargado. los conjuntos montados de caja de grasa (apartado 4. los bastidores de bogie (apartado 4. a lo largo de este capítulo 6 se utilizará el término «evaluación de la conformidad e idoneidad para el uso» por coherencia con el artículo 5.1.7).1. En cualquier caso.6).1.  Evaluación de la conformidad e idoneidad para el uso Nota: Los términos «validación» y «evaluación de la conformidad e idoneidad para el uso» resultan equivalentes a efectos de la evaluación de un componente característico o de un vehículo completo. 6.3. III. será suficiente la certificación CE ya obtenida con motivo de su evaluación según dicha ETI. 5. si se realizan mediante calcomanías (apartado 4.g) de la Orden Ministerial FOM/233/2006.1.2.5.1. si el componente lo requiere.1  Componentes característicos.1). con lo que dicho elemento no constituiría un Componente Característico.2. 6.2.2.1. los cuerpos de eje (apartado 4.3. No obstante. Además.4 y 4. el regulador de freno. acreditado según la Orden Ministerial FOM/233/2006.

será necesaria para los Componentes Característicos que lo requieran según la tabla D.1. X X 4.2.–Si existe en el mercado un modelo de Componente Característico que ya haya sido evaluado para una aplicación sometida a condiciones comparables.1.5.2. Pág. 4.2. Adicionalmente.3.2.5.7 Regulador de freno.6 Sistemas antideslizamiento y detectores de ejes bloqueados.1 anterior. 4.1.3. A1 y H1 se permiten sólo para soluciones existentes.2. 4.2.2  Aplicación de los módulos.5.1. A1 y H1 si están señalados en el cuadro del apartado 6. según el Componente de que se trate. 4.2.2.2.–La evaluación de la conformidad deberá abarcar las fases y requisitos marcados con una «X» en el cuadro D.2. 6.2 Semiacoplamientos vagones.2. 6. .5.5.2.1. 6.5 Marcas de identificación del material rodante. la evaluación de idoneidad para el uso según el procedimiento de validación del Tipo por experiencia en servicio (módulo V) recogido en el anexo F de esta ETH.1.3.6 Caja de grasa.1.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm.1.1.1. Módulos Apartado Componente a evaluar 4.2. Ejes montados.2. los ensayos y verificaciones seguirán siendo válidos para la nueva evaluación.1 del Anexo D de esta ETH.1 Características geométricas de los ejes montados. el fabricante deberá exponer las diferencias con respecto al cve: BOE-A-2009-13494 *  Los módulos A.4 Bogies. 4.1 Características geométricas de los ejes montados. X X A* A1* B+D B+F H1* H2 X X X X X X X X X X X B+C X X X X X X X X X neumáticos en X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Aquellos requisitos que se evalúen tanto a componente característico como a vehículo completo figuran en los cuadros D. 4.1 Principio general de frenos de aire comprimido.1.2.5. Ejes montados.1 y E.2. X 4.1.4 4. Se permitirán los módulos A. 4. 4.1 Topes. 4.3. 6.1 de los Anexos D y E respectivamente.2.1.7 Ejes montados de ancho variable.3  Soluciones innovadoras.1. 4. 70160 Los componentes característicos ya existentes en el mercado y ya en uso y evaluados.4 Bogies.1 Gancho de tracción y tensor.2.2.2.4.2.1. El solicitante elegirá uno de los módulos o combinaciones de módulos indicados en el siguiente cuadro.1  Evaluación de la conformidad e idoneidad para el uso.2.4 4.1. pero que no dispongan de certificación.3 Ruedas. podrán atenerse a las disposiciones transitorias del apartado 6.2 Cuerpos de eje.1.1.1.1. En este caso.1.3. 4.–Si para un Componente Característico se propone una solución innovadora. 4.1 Enganche de socorro.1.2  Soluciones existentes.2. 4. y en las condiciones definidas en el apartado 6.1. se aplicará el siguiente procedimiento: El solicitante demostrará que los resultados de los ensayos y verificaciones efectuados en la evaluación anterior del Componente Característico.2. 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Sec.2. III. son conformes con las exigencias de esta ETH.1.4.1.2.4.2.

–El informe de validación del material rodante indicará claramente: qué componentes característicos han sido evaluados como parte del material rodante. 6. y bajo la responsabilidad del Organismo que haya expedido la declaración de verificación del material rodante. Pág. aunque algunos de los componentes característicos incorporados a éste no estén cubiertos por los informes de validación según lo dispuesto en la presente ETH.1  Generalidades. se permitirá utilizar la solución innovadora.2  Notificación. Una vez que haya finalizado este período. y establecidos los nuevos requisitos y métodos de evaluación de la conformidad e idoneidad para el uso.–Durante un período de tiempo limitado.1.–El período de transición comenzará a partir de la fecha de entrada en vigor de la presente ETH y durará seis años.1.3.3. expondrá los motivos por los que el fabricante no aportó un informe de validación antes de su incorporación al material rodante. que la conformidad y la idoneidad para el uso de los componentes característicos se ajusta a los requisitos del capítulo 5 de la presente ETH.3. Las nuevas especificaciones funcionales y los métodos de evaluación de la conformidad e idoneidad para el uso para estas soluciones se incorporarán a la ETH en su proceso de revisión.3  Certificación de los subsistemas que incluyan componentes característicos no validados. III. El Organismo Certificador ha confirmado. 6.3.1. 6.1.1. y confirmará que estos componentes característicos contenidos en el material rodante son idénticos a los verificados como parte del vehículo completo.3. denominado «período de transición». y con las excepciones que se permiten en el apartado 6.1  Condiciones Durante el período de transición los organismos certificadores podrán expedir un informe de validación positivo de un vehículo completo.1.1. 6.2  Período de transición. siempre y cuando se cumpla alguno de los tres criterios siguientes: El Organismo Certificador ha comprobado la conformidad del material rodante con respecto a los requisitos de integración (definidos en el capítulo 4 de la presente ETH) de los componentes característicos no validados. cve: BOE-A-2009-13494 Núm.3  Componentes característicos no evaluados.1.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Viernes 14 de agosto de 2009 Sec.3.3. y con carácter excepcional. 6. 70161 apartado correspondiente de esta ETH al organismo que legalmente tenga asignadas las competencias para realizar su proceso de revisión. mediante evaluaciones adicionales. para dichos componentes característicos. 6.–La producción o la rehabilitación o mejora del material rodante en cuestión tendrán que haber finalizado dentro de los seis años del período de transición. En lo que se refiere al ciclo de vida del material rodante durante el período de transición.3. aunque aún no se haya incorporado a la ETH. 6. Una vez adoptada la correspondiente decisión. 196 . asimismo.3.3.1.3.3. los componentes característicos no evaluados podrán incorporarse al material rodante a condición de que se cumpla lo dispuesto en este apartado 6.3  Implantación durante el ciclo de vida.3. los componentes característicos deberán contar con el preceptivo informe de validación antes de que puedan incorporarse al material rodante. No se prepararán declaraciones de conformidad y de idoneidad para el uso para los componentes característicos evaluados de esta manera. y Los componentes característicos no cubiertos por el preceptivo informe de validación se han usado en un vehículo puesto en servicio antes de la entrada en vigor de la presente ETH.

será suficiente la certificación CE ya obtenida con motivo de su evaluación según dicha ETI.–Durante el período de transición: se vigilará el número y tipo de componentes característicos introducidos en el mercado. 70162 estará permitido. 6. Tras el período de transición y hasta que el material rodante se rehabilite. cuando el material rodante se presente para autorización. acreditado según la Orden Ministerial FOM/233/2006. La evaluación de la conformidad deberá hacerse. de conformidad con los apartados 4.3. cuando los requisitos que precise cumplir según esta ETH coincidan con los contenidos en dicha ETI. Para la evaluación de un vehículo que haya sido evaluado según la ETI de Material Rodante-Vagones. de acuerdo con un módulo o combinación de módulos (Los módulos se describen en el anexo F de esta ETH). Cuando el fabricante no disponga de un sistema de calidad. se garantizará que.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm. El procedimiento y el contenido de la evaluación se definirán entre el solicitante y el Organismo Certificador.2 de esta ETH.2.2. según el apartado 6.c cve: BOE-A-2009-13494 Módulo SB + Módulo SD Módulo SB + Módulo SF Módulo SH2 .–El peticionario deberá elegir uno de los módulos o combinaciones de módulos siguientes: Los requisitos del Material Remolcado de mercancías a ser evaluados durante las correspondientes fases. podrán continuarse usando.–La evaluación de la conformidad se efectuará de la forma regulada por la Orden Ministerial FOM/233/2006. Una «X» en la columna «Ensayo de serie» del cuadro E. para sustituciones relacionadas con el mantenimiento y como piezas de recambio del material rodante. son los indicados en el cuadro E.1  Evaluación de conformidad. renueve o sustituya.2. los componentes característicos que no cuenten con un informe de validación y que sean del mismo tipo construido por el mismo fabricante. El Organismo Certificador podrá establecer verificaciones complementarias. III. 6. de acuerdo con lo exigido en esta ETH. 6. no siendo necesaria una nueva evaluación de dichos requisitos. 6.4  Medidas de vigilancia.2  Aplicación de los módulos. al Organismo Certificador se le especifiquen el componente o componentes característicos no certificados y los motivos por los que el solicitante no ha certificado el componente característico.1  Procedimiento de evaluación de la conformidad e idoneidad para el uso.1 del anexo E. Pág. 6. según la tabla del anexo B de esta ETH.2.2  Vehículos ferroviarios completos.2. indica que el requisito correspondiente deberá verificarse por ensayo en todos y cada uno de los coches o vagones.1 del anexo E de esta ETH. El peticionario demostrará que cada coche o vagón está fabricada de acuerdo con el Tipo.3. para sustituciones relacionadas con el mantenimiento.1. 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Sec. El solicitante requerirá para tal fin la colaboración a un Organismo Certificador. el sistema de calidad implantado por el fabricante no reúne todas las garantías necesarias. si a su juicio. será necesario realizar los ensayos de tipo en todos los vehículos de la serie. y bajo la responsabilidad del organismo que haya expedido la declaración de verificación del material rodante. el uso de los componentes característicos que no cuenten con un informe de validación y que sean del mismo tipo construido por el mismo fabricante.

descritas en los apartados 4. III. Se inicia con la fecha de comunicación del inicio del procedimiento de validación. Pág. el solicitante deberá exponer las diferencias con respecto al apartado correspondiente de esta ETH al organismo que legalmente tenga asignadas las competencias para realizar el proceso de revisión de esta ETH. no imponen el uso de tecnologías o soluciones técnicas específicas. El proceso de validación del vehículo tipo o componente característico tipo deberá haber finalizado en dicho plazo con el informe de validación positivo.1  Periodo de validación del vehículo tipo o componente característico tipo (Fase A).–La normativa de referencia a aplicar en el proceso de validación de material rodante de acuerdo con esta ETH se relaciona en el anexo C en el que se indica la versión de las citadas normas que deben aplicarse. 7.–Para los vagones nuevos o acondicionados que dispusieran de validación de tipo. Si.1 del anexo D.4 y 4. formando parte del dossier técnico. 196 . y se incorporen a la ETH en su proceso de revisiones.4  Evaluación del mantenimiento.1.3.1  Material rodante de nueva construcción y nuevo diseño: vehículo tipo El procedimiento de aplicación para la validación de este material rodante es el recogido en el Título II de la Orden Ministerial FOM/233/2006.–La fase A es el período a lo largo del cual tiene lugar el proceso de validación del vehículo tipo o componente tipo. durante este período. el solicitante.2. aunque aún no se haya incorporado a la ETH. 7.1. El Organismo Certificador verificará que el Plan de mantenimiento recoge la información indicada en el apartado 4. 4. 6.2.4. 6.1  Generalidades.3 de la ETI de Material Rodante-Vagones («Exenciones del ensayo de comportamiento dinámico para los vagones nuevos o transformados que pueden circular hasta los 100 km/h o los 120 km/h»). quedan cubiertos por la presencia del informe de validación del Componente.2 de esta ETH. entrara en vigor una versión actualizada de la ETH vigente en el momento del inicio de la validación del vehículo tipo o componente tipo. 70163 y 6 del artículo 8 de la Orden Ministerial FOM/233/2006 y la definición de ensayo de serie presente en el anexo A. no se ha emitido dicho informe. Si el Material Remolcado de mercancías incluye una solución innovadora.2. requerirán nuevas especificaciones o nuevos métodos de evaluación.2.–Se presentará al Organismo Certificador el Plan de mantenimiento conforme a lo indicado en el apartado 4. y establecidos los nuevos requisitos y métodos de evaluación. que serán establecidas por el Organismo Certificador teniendo en cuenta la experiencia propia y de otras administraciones que dispongan de un material similar. 4.1. y finaliza con el consiguiente informe de validación positivo.2  Ensayos de comportamiento dinámico.3.2 de esta ETH.2.2.3  Soluciones no recogidas en esta ETH. 7.5. se tendrá en cuenta lo establecido en el apartado 6.  Aplicación de la ETH al material rodante 7. Una vez adoptada la correspondiente decisión. 6.4.2. cve: BOE-A-2009-13494 Núm. 4.2. una vez acabado este período. para que se establezcan las nuevas especificaciones funcionales y los métodos de evaluación para estas exigencias. Si. La duración máxima de esta fase será de siete años. excepto cuando sea estrictamente necesario para circular por la Red Ferroviaria de Interés General. Los requisitos de los Componentes Característicos que se indican en el cuadro D. deberá realizarse de nuevo el proceso de validación completo del vehículo o componente.–Las especificaciones técnicas y funcionales del Material Remolcado de mercancías y sus interfaces. se permitirá utilizar la solución innovadora.2.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Viernes 14 de agosto de 2009 Sec. según lo estipulado en el artículo 9 de la Orden Ministerial FOM/233/2006. Las soluciones innovadoras que no se ajusten a las exigencias de esta ETH o que no sean evaluables en la forma definida en esta ETH. La evaluación en detalle del contenido queda fuera del alcance de la verificación a realizar por el citado Organismo.1.1.

3  Material rodante ya autorizado modificado. Para ello. Tres años más. ya emitidas. Durante este tiempo. se evaluarán los componentes con arreglo a la ETH vigente en ese momento en relación con los requisitos que se hayan cambiado o sean nuevos en comparación con los motivos de la certificación. se permite volver a realizar el mismo proceso de evaluación y solicitud de excepción una sola vez más. junto con el informe de validación positivo.– El certificado de validación de tipo para el vehículo será válido durante un período de catorce años. 70164 con la conformidad del Organismo Certificador. b)  Requisitos de los Componentes Característicos. el certificado de validación o de conformidad e idoneidad para el uso ya existente permanecerá vigente durante otros tres años en la fase B. de acuerdo a los criterios expuestos en los subapartados a) y b) de este apartado. y aunque haya entrado en vigor una nueva versión revisada de la presente ETH no es necesaria una nueva validación de tipo.1. a)  Requisitos del vehículo. podrá optar por el uso de la versión actualizada.1. Por lo tanto. Además se tendrá en cuenta lo que le sea de aplicación del apartado 7. Durante este período. En función de los resultados de esta reevaluación.–El certificado de validación o de conformidad e idoneidad para el uso será válido durante un período de cinco años de la fase B aunque entre en vigor una nueva ETH. Pág. Antes de que finalicen estos tres años adicionales. si se solicita y se acepta una excepción al cumplimiento de la ETH vigente en dicho momento. se evaluará el tipo con arreglo a la ETH vigente en ese momento en relación con aquellos requisitos que se hayan modificado o sean nuevos en comparación con la ETH vigente inicialmente. 196 . III. si el diseño es totalmente conforme con la nueva ETH. Esta fase B podrá prorrogarse. El Organismo Certificador expedirá.–La fase B se inicia con la expedición de un certificado de validación del vehículo tipo o componente tipo por el Organismo Certificador y finaliza cuando dicho certificado deja de ser válido. se permite volver a realizar el mismo proceso de evaluación y solicitud de excepción una sola vez más.1.1. La finalización de la fase B no implica la caducidad de las autorizaciones de puesta en servicio de cada vehículo. cve: BOE-A-2009-13494 Núm. antes de que finalice dicha fase.2  Material rodante de nueva construcción de un diseño existente ya validado («continuación de serie»). 7. 7. Antes de que finalice el período de cinco años de la fase B. se permite poner en servicio nuevo material rodante del mismo tipo o componentes sin necesidad de realizar una nueva validación de tipo. o un certificado de validación o de conformidad e idoneidad para el uso del componente característico tipo. Esta opción deberá ser documentada y puesta en conocimiento de la Dirección General de Ferrocarriles.–El procedimiento aplicable es el recogido en la «Resolución Circular de la Dirección General de Ferrocarriles 10/2008 sobre el procedimiento de validación en los casos de solicitud de autorización de puesta en servicio de material rodante modificado. Si se solicita y se acepta una excepción.2  Periodo de vigencia de la validación de un vehículo tipo o componente característico tipo (Fase B). ya sea en su totalidad o en lo que respecta a alguno de sus apartados. un certificado de validación del vehículo tipo. Antes de que finalicen los tres años. 7.–El procedimiento de validación se desarrollará en una Resolución Circular específica de la Dirección General de Ferrocarriles. el proceso de nueva validación del tipo no implicará la reevaluación de vehículos que ya poseen autorización de puesta en servicio.1. no será necesario evaluar el tipo y la certificación correspondiente permanecerá en vigor durante otros siete años adicionales.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Viernes 14 de agosto de 2009 Sec. En el caso en que no entre en vigor una nueva ETH antes del final del período de la fase B.1. conforme a la Orden FOM/233/2006 sobre condiciones de homologación de material rodante ferroviario». la fase B se prorrogará los siguientes plazos: Siete años.

Evaluador independiente de seguridad: Un evaluador independiente de seguridad será aquel que cumpla los requisitos establecidos en las normas UNE-EN 50126 y UNE-EN 50129 para actuar como tal y esté debidamente reconocido por la Autoridad Ferroviaria cve: BOE-A-2009-13494 Núm. ANEXOS ANEXO A Glosario de términos de la ETH Componente Característico del sistema ferroviario: Todo componente elemental. conforme a lo citado en el párrafo anterior. la compatibilidad técnica entre el vehículo y la red en la que vaya a circular. estos recorridos podrán servir. grupo de componentes. no pueda realizarse en su totalidad alguna de las pruebas previstas en esta ETH. No engloba sólo objetos materiales. Se generará un único informe de validación para la homologación. incluso en el caso de que al material rodante le sean de aplicación varias ETH. III. Encerrojamiento: Proceso de variación de anchura de un eje de ancho variable. subconjunto o conjunto completo de materiales incorporados o destinados a ser incorporados en un subsistema ferroviario. 7. material autopropulsado.–Este apartado se desarrollará en una Resolución Circular de la Dirección General de Ferrocarriles. como los programas informáticos. 7.3  Recorridos previos a la autorización de puesta en servicio. que garantiza por sí mismo el cumplimiento de al menos un requisito funcional o técnico de la ETH. Cuando debido a circunstancias excepcionales ajenas al material.–En el caso particular de que los vagones incorporen elementos cuyos requisitos no estén regulados por esta ETH. Independientemente. deberán iniciarse de nuevo los recorridos una vez realizadas las modificaciones necesarias para solventar la incidencia. Los recorridos serán válidos para obtener tanto la Autorización de Puesta en Servicio como la Autorización de Circulación. y por el cual queda bloqueado en una de ellas. para simulación comercial. coches o material auxiliar). etc.4  Expediente técnico de validación.2  Particularidades. Si durante la realización de estos recorridos se produjera una incidencia que afectase a la seguridad en la circulación. siempre y cuando el vehículo completo siga cumpliendo los requisitos esenciales de las ETH. 70165 7. que supone una resistencia eléctrica muy baja. se podrán aplicar directamente los requisitos de éstas últimas. entre otros fines. Serán independientes de los recorridos realizados durante los procesos de validación del resto de requisitos o dentro de las pruebas serie del vehículo. esta circunstancia deberá reflejarse en el informe de validación y justificarse el cumplimiento del requisito por métodos alternativos debidamente contrastados. El procedimiento para fijar estos recorridos. Pág. 196 . Continuidad eléctrica entre carriles (shuntado): Conductividad eléctrica entre las dos ruedas de cada eje del tren. pero los cuales sí estén contemplados en otras ETH (locomotoras. para obtención de habilitación del personal de conducción. entre sus posibles configuraciones. El Organismo Certificador decidirá los requisitos de las otras ETH que aplican en cada caso. su control e informes finales a emitir se establecerán a través de la correspondiente Resolución Circular de la Dirección General de Ferrocarriles. sino también inmateriales.–Como última fase del proceso de validación del vehículo se realizarán unos recorridos finales con el objeto de verificar: la compatibilidad técnica entre los distintos elementos del vehículo y la integración segura de los mismos. Los recorridos deberán realizarse en la configuración estable del vehículo.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Viernes 14 de agosto de 2009 Sec.

como tal. 70166 para desempeñar esta actividad. Pág. Líneas Convencionales: Infraestructuras ferroviarias de la Red Ferroviaria de Interés General. Fase de ensayo de tipo: Conjunto de ensayos y pruebas que permiten evaluar y comprobar en uno o. si fuera necesario. el grado de cumplimiento de las exigencias de ensayo de tipo requeridas por las ETH. instalaciones técnicas de tratamiento de datos y de telecomunicaciones previstas para el transporte de viajeros y mercancías. de posicionamiento y de navegación. de las exigencias de ensayo de serie que se recojan como tales en las ETH. Una vez que la Autoridad Ferroviaria haya reconocido a la citada dependencia como «evaluador independiente de seguridad». por medio de su utilización en servicio. d. la aceptación de la autoridad nacional de seguridad de dicho evaluador podrá realizarse a través del certificado de seguridad. líneas previstas para el tráfico mixto (viajeros y mercancías). cve: BOE-A-2009-13494 Núm. por tanto. Fase de ensayo de serie: Conjunto de ensayos y pruebas que permitan evaluar y comprobar el cumplimiento. Es decir. Fase de proceso de fabricación: Conjunto de ensayos. 196 . en varios vehículos ferroviarios representativos de la fabricación. deberá demostrar experiencia en España u otros países de la Unión Europea. el cumplimiento de los requisitos para disponer de un evaluador independiente de seguridad integrado dentro de su organización. que permite evaluar su capacidad para cumplir las exigencias de diseño requeridas por las ETH. Fase de análisis de diseño: Examen documentado completo y sistemático de la concepción del vehículo. para cada uno de los vehículos ferroviarios fabricados.  Autonomía orgánica y funcional del evaluador.  Justificación de que las condiciones anteriores se han mantenido en el tiempo durante un plazo suficiente y podrán mantenerse en el futuro. podrán solicitar de la Autoridad Ferroviaria el reconocimiento de su competencia para acreditar como evaluador independiente de seguridad. pruebas y auditorías previstas en las ETH para el proceso de fabricación de componentes característicos. Fase de experiencia en servicio: Validación del cumplimiento de las especificaciones de aptitud para el uso del componente característico. los Organismos de Certificación definidos en la Orden FOM/233/2006. se deberán realizar los ensayos de tipo en todos los vehículos de la serie.  Experiencia documentada en la aplicación de las normas UNE-EN 50126 y UNE-EN 50129 al material rodante ferroviario. En el caso de empresas ferroviarias.  Disponibilidad de personal de plantilla con la capacidad técnica necesaria. a aquellas dependencias de su organización que cumplan los siguientes requisitos: a. además de los requisitos de dichas normas. III. de las unidades de la empresa encargadas de la ejecución material de la modificación o promotoras de la misma. o del componente característico. Mantenibilidad y Seguridad. podrá justificarse a través de su sistema de gestión de la seguridad y. Se consideran las siguientes categorías: líneas previstas para el tráfico de viajeros. Para ello. ésta deberá quedar integrada. incluyendo los sistemas de gestión del tráfico. únicamente. b. cuando la producción de los vehículos ferroviarios se realice bajo un sistema de calidad. cuando no se disponga de un sistema de calidad. FDMS: Siglas de Fiabilidad.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Viernes 14 de agosto de 2009 Sec. c. Tendrán la consideración de «evaluador independiente de seguridad» sin necesidad de acreditación adicional. o en un componente característico. Disponibilidad. Esta fase será de aplicación. exceptuando las líneas de alta velocidad. líneas especialmente construidas o acondicionadas para el tráfico de mercancías. en el sistema de gestión de la seguridad de la empresa ferroviaria en el momento en que se lleve a cabo la primera renovación obligatoria de su certificado de seguridad. Las empresas ferroviarias con certificado de seguridad en vigor acreditativo de la existencia de un sistema propio de gestión de la seguridad. durante un periodo de tiempo o recorrido determinado.

70167 nudos de viajeros: nudos de transporte de mercancías.). ANEXO B Correspondencia entre apartados de la ETH y las ETI El apartado 2. las vías de enlace entre los elementos anteriormente citados. de frenado y de acoplamiento. las puertas. Vagones múltiples y vagones articulados: Vagones definidos en la ficha UIC 572.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm. ejes) y la suspensión. Subsistema: División del sistema ferroviario de carácter estructural o funcional. Puntos abiertos y cuestiones pendientes en: Anexo JJ de la ETI MR-VAG Conv. Anexo L de la ETI MR AV 2008: «Aspectos no especificados en la ETI «Material rodante de alta velocidad» y para los que es precisa notificación de las normas nacionales». Vehículo acoplado: Vehículo que se encuentra conectado a otro u otros vehículos y circula de manera solidaria a éstos. escotillas. incluidas las terminales intermodales. III. cve: BOE-A-2009-13494 (La información recogida en este anexo es a título informativo) . etc. cierres de lonas. las interfaces hombre/máquina (maquinista. Material rodante Convencional: Material rodante apto para circular por las líneas Convencionales. Vehículo aislado: Vehículo que no se encuentra conectado a ningún otro vehículo. el sistema de mando y de control de todos los equipos del tren. incluidas las necesidades de las personas con movilidad reducida). Vehículos permanentemente acoplados: Vehículos cuyo acoplamiento o desacoplamiento debe realizarse únicamente en taller. TDP: Siglas de Tubería de Depósitos Principales. TFA: Siglas de Tubería de Freno Automático. de tracción y transformación de la energía. para el que deben definirse requisitos esenciales. Cada una de estas categorías puede subdividirse en: Vehículos para uso internacional Vehículos para uso nacional Puertas y cierres exteriores de mercancías: Elementos habilitados en el exterior del vagón.b) del Artículo 22 de la Directiva 2008/57/CE sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario dentro de la Comunidad. incluidos el material rodante diseñado para el transporte de camiones. 2006: «Cuestiones pendientes». establece los aspectos que la Autoridad de Seguridad de un Estado Miembro puede verificar en el material rodante que cuente con todas las declaraciones «CE». 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Sec. los conjuntos de rodadura (bogies. los dispositivos de seguridad pasivos o activos y los dispositivos necesarios para la salud de los viajeros y del personal de tren. personal de tren y viajeros. El subsistema «Material rodante» comprende la estructura. para permitir la carga y descarga de las mercancías (paredes móviles. incluyendo: Las unidades autopropulsadas (trenes automotores) térmicas o eléctricas Las locomotoras (unidades motrices) térmicas o eléctricas Los coches de viajeros Los vagones de mercancías. con vistas a la concesión de la autorización de entrada en servicio. se han incluido en esta ETH exigencias complementarias en los casos siguientes: Casos específicos aprobados (capítulo 7 de las distintas ETI). Pág. Basadas en dichos aspectos. e integrantes del mismo. Se incluye el material auxiliar utilizado en la construcción y mantenimiento de infraestructuras ferroviarias.

del frenado.7. (4. presencia de viajeros en los andenes y de personal próximo a las vías. Requisitos funcionales y técnicos. Puntos abiertos en desarrollos normativos de futuras ETI aún no publicadas. cve: BOE-A-2009-13494 Apartado ETH .1 Título Apartado ETI Exigencias complementarias Exigencias de seguridad.1. se procederá a revisar este anexo consecuentemente.1 4.2.1. Personas situadas cerca de la vía. Estos puntos se han cerrado basándose en las premisas fundamentales de normas europeas. Exigencias basadas en desarrollos normativos de futuras ETI aún no publicadas Exigencias relacionadas con la compatibilidad técnica entre los subsistemas pertinentes de los vehículos y la integración segura de los mismos. ETI MR-V Conv. 7. Deberá consultarse el capítulo 4 de esta ETH para mayor detalle.1.2.7.5). Plan de seguridad contra incendios aprobado por el operador y la NSA.6. Abrazaderas de seguridad. de forma resumida.7.3). las exigencias complementarias mencionadas.2. Medidas de protección ETI MR-V Conv. eléctricos para las personas. Medidas de protección relativas a riesgos eléctricos para las personas. 70168 Anexo G de la ETI CMS CR 2006: Cuestiones pendientes. ETI MR-V Conv.1.2 4. Instrucción de gálibos ferroviarios.1. Apartado 4.1. 7.2.1. En el momento en que aparezcan nuevas versiones de las ETI. carril. Parachispas y conexiones equipotenciales. Caso específico declarado (Parachispas).3.1.3 4. puestas a tierra según Anexo H de esta ETH. estanqueidad los vehículos.2. Prueba serie: rótulos de advertencia. Resistencia de la caja de ETI MR-V Conv. Compatibilidad con la vía y las estructuras.4 4. Seguridad contra incendios. No hay exigencias complementarias. evacuación y rescate aprobado (4.2 4.3 4. Exigencias relacionadas con la compatibilidad técnica entre el vehículo y la red nacional.3. El efecto aerodinámico del tren será compatible con la (4. Prueba serie de comprobación de soldaduras. de tolvas y cisternas.1.5). III.1 4.2.2.1.2.1. por la NSA.3. (Gálibo: contorno de referencia GHE16 para ancho 1668 mm) Gálibos cinemáticos mayores para circular por una línea cuando el administrador de la infraestructura lo permita. Caso específico declarado (4. ETI MR-V Conv. Anexo JJ). ya sean normas armonizadas.1.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm.1. Seguridad de las personas en el material rodante y en accesos al mismo.2.2.2. e incluye además. Pág. Prueba tipo: medición de contornos.2.2.1.1 4.1 4. UNE-EN 286-3 comprimido para UNE-EN 286-4 aplicaciones diferentes RD 1495/1991. (4.4. ETI MR-V Conv. o bien normas de amplio reconocimiento y uso en ausencia de aquellas.4). resistencia entre caja y relativas a riesgos (4.1. que deberá cumplir el vehículo que cuente con todas las declaraciones «CE». Gálibo.2.1. Depósitos de aire ETI MR AV (Anexo L).7. Anexo JJ).2 4.3 4.2.2 4.2. medición de cota de plano de carga y verificación dimensional del bastidor.2.4 4.2. Plan de actuación. La tabla que figura a continuación establece una correspondencia entre los apartados de esta ETH y los apartados de las ETI relacionados con aquellos.2.1 4. Gálibo. Depósitos de aire comprimido para aplicaciones diferentes del frenado.1.1) ETI Túneles (4. 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Sec. Efecto aerodinámico del tren.

1. fabricación y validación. 430-1 y 813 Espesor de pestaña y distancias entre caras internas y activas en ancho 1668 mm. Rodamientos.3. Exigencias de los bogies. Exigencias de los ejes. 526 y 510-2.4 4.2.2. Franqueo de alabeos de ETI MR-V Conv.3.2. ETI MR-V Conv.6 4.3.2.2. No hay exigencias complementarias. UNE-EN 13749 Concepción.3. (4. ETI MR-V Conv.1.3.2.1. UNE-EN 13103.2). Prueba serie de comprobación de soldaduras y verificación validación.1.2.5 4.1 4.2. UNE-EN 14363 verticales dinámicas. Características geométricas ETI MR-V Conv.3. cve: BOE-A-2009-13494 Apartado Sec. Ejes montados.5 4. 3 .4).2.6.2.2.2). Cruce en túneles.3 4. 150 m en vía general. Caso específico declarado (Paso de curvas).2. vía.1. ETIMRAV(4. UNE-EN 13260 (5. Solicitaciones.2. UNE-EN 14363. UIC 510-1. ETI MR-V Conv. Caso específico declarado para material convencional (Esfuerzo de guiado cuasiestático. 13104 y 13261.2.2) UNE-EN 12081 y 12082.1 4. UIC 510-2 y 510-5 Ruedas de velo perforado según anexo I de esta ETH.1. Conv.2.2.1. 2 .2.2.6.2.2.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm. ETI MR-V Conv. UNE-EN 14363 Tipo Normal de velocidad en curva. Carga por eje.3. (4.3.3 4.2. dimensional del bastidor.1.2.7. UIC 518-1 Esfuerzo de guiado cuasiestático.1.5.2.2. III.2.3.2 4. (4. Fuerzas longitudinales ETI MR-V Conv.3.4. (5.3.7.1.2.2.2.2.3. Concepción. curvas de radio reducido.1. 510-2. sobre la vía. Fuerzas transversales y ETI MR-V (4.3 4. Grasa. ( 4 .2. Comportamiento dinámico ETI MR-V Conv.1. 75 m a velocidad reducida.2.4.2. aislado.3 4.3. Anexo L).2.2. Circulación por curvas/ ETI MR-V contracurvas.5.4 4. (4. Exigencias de los bogies.2.2 4.1). UIC 510-2 y 813. UNE-EN 13260 de los ejes montados. 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Apartado ETH 4.3.2.4).7. 70169 . (7.1).4 4.2. UNE-EN 13979-1 y 13262 (5.2.2.2.2).2. (4.2.2. Pruebas tipo y serie a vehículo completo: comprobar dimensiones. Caso específico declarado (Dimensiones de los ejes montados y espesor de pestaña para ancho 1668 mm). (4.4.4. (4.2.2.2 4.4.1.1.1. Anexo JJ).2).1.5. 250 m en vía general. 7.4).6). Prueba tipo según UNE-EN 50215.2.1.2).3. 2 .2.5.2 4.7.2.4 4. cálculo valor límite para ancho 1668 mm). 4. estáticos. sin respetar gálibo.4. ETI MR AV UNE-EN 12080 y 12082.1.3.1 4.2. Cuerpos de eje.4 4.1. fabricación y (5.3.1). del material.3.2. UNE-EN 14067-3 UNE-EN 14067-5.4).1.3.5 Título Apartado ETI Exigencias complementarias Seguridad de marcha.1.3. 7.10) ETI MR-V Conv.2. 7.2.1. Aptitud para circular por ETI MR-V Conv.6. sin respetar gálibo. ETI MR AV (4. 3 . Ruedas.4.2. ETI MR-V Conv.5. Pág.4.2. Esfuerzos verticales UIC 510-2. ETI MR-V Conv.2. UIC 527-1.5. (Anexo R.1.2.

2.2.2. Compatibilidad con los circuitos de vía.2 4. Compatibilidad con los detectores de cajas y frenos calientes.1 4. 7.5 4. y contadores de ejes.3. ETI MR AV UNE-EN 12082. –  Freno neumático UIC u otro sistema con nivel de seguridad equivalente. Temperatura.4.2. (4.2. Anexo circuitos de vía. 4.3. 596-6 y 438-2 –  Prueba serie.2.10) ETI MR-V Conv.6.2) Umbrales en función de ensayos según UNE-EN 12082.2. Ocupación de los circuitos de vía por el material rodante. UNE-EN 286-4 y RD 1495/1991 para depósitos de aire Elementos de fricción fusibles respecto a la rueda Ensayos serie.2. ETI MR-V Conv.4 4.2.3.4.3.3.2.3. UIC 544-1 Prueba serie –  RGC.3.2.6. III.2.2. (4. Prueba tipo. Pág.2.1. (4.2.2.2. extremos del vagón.5. Exigencias relativas al frenado del material rodante. variable.2. Anexo JJ). (4.1. Compatibilidad con los ETI MR-V Conv.2.2.3. –  Prueba serie en vehículos que carezcan de cuerpo de eje Ocupación de los circuitos JJ).4.3 4. Anexos P y JJ).2.2.2.2.2. Anexo JJ). 3. (4.2.1 4. Accionamiento de pedales y contadores de ejes.2.2.6 Título Apartado ETI Exigencias complementarias Caja de grasa.1.4. Sistemas de Control-Mando y Señalización y sus interfaces.2. UNE-EN 50238.1). Exigencias para material no interoperable (UIC 540 a 543) de frenado. (Anexos B y JJ).2.2.2.2. 70170 . ETI MR AV (4.4 4. Concepción del freno.3.2.3.2.3 4. Ensayos serie.11.2. frenado.2.2. ETI MR-V Conv. Marcas de identificación del ETI MR-V Conv.2. 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Apartado ETH 4.4 4.3.3 4.2.2. –  Para vagones con zapatas de material compuesto: UIC 541-4 (Anexo J) (4. (4. de grasa: zona visible a los detectores en vía para ancho 1668 mm). Exigencias para material no interoperable (RGC.1. Equipo embarcado.2 4.3.2.7 4. bloqueados. Requerimientos del sistema ETI MR-V Conv.4).3.2.4.2. (4.2. UIC 541-05 y detectores de ejes (4.2.6 4. Caso específico declarado para material convencional (Cajas (4.2. cve: BOE-A-2009-13494 Apartado Sec.1).2.1. Temperaturas según RGC.5 4. –  UIC 573. Ensayo tipo.7.3.3.5 4. Caso específico declarado para de rodadura de ancho material convencional (Ejes de ancho variable). UIC 532.3.1. Anexo JJ). ETI MR-V Conv.1.2.1.1 4. fabricación y Requisitos adicionales para los ejes de ancho variable según validación de conjuntos anexo G de esta ETH.3.3.3 4.1 4. Anexos A y G). clásico. (4. Marcas de identificación del material rodante. Principio general de frenos ETI MR-V Conv.2. UIC series 540 a 547 para frenos neumáticos UNE-EN 286de aire comprimido.1.2.7.2. Accionamiento de pedales ETI CMS AV y Conv.2.2.2.2 4.2.2. (4.2. Prueba serie: UIC 547. (4. Cajas de grasa.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm.1.8). Señalización de los extremos del vagón.4.3.2.1. (4.2 4.2. Sistemas antideslizamiento ETI MR-V Conv. Distancia de parada con ETI MR-V Conv.3. Límites de adherencia en ETI MR-V Conv.2).4. Concepción.1.3. UIC 544-1) frenado. Señalización de los ETI MR-V Conv. freno de urgencia.2). No hay exigencias complementarias.1). de vía por el material rodante. Características mínimas de ETI MR-V Conv.3.2.3 4.1 4.3. material rodante.5.2.2.

59.7. Requisito para el diseño de los mandos de freno.2.Puntos de anclaje según UIC 581. (4.4. 1 . Transporte combinado y sistemas bimodales. UIC 572.2.3.2. 430-2.1.2.4.1.4.1 4.2.5 4. Anexo I.3.1. 7. Anexos A y B).2.2.1. Anexo EE).3.3 4.5.7).1 Prestaciones del freno.2.2.8). 7.3). adicionales a los puntos de levante según UIC 581. UICs Cap. Resistencia a choques. (4. Posibilidad de circular al 90% de velocidad máxima en los frenos. Cargamentos.2. 7. Condiciones adicionales relativas al transporte de mercancías.5.1. ETI MR-V Conv.5.2.1. 7. UIC 526 (partes 1 a 3).2.4.5. Exigencias para el choque y la tracción del material rodante. Requisitos en cuanto a resistencia (mayor que los extremos) Dispositivos de choque y ETI (4.1. (Elevación y levantamiento con gatos).2.2.2.1. cve: BOE-A-2009-13494 Núm.1 4.3.7. (4. Levante. 4. Prueba de remolcado cuando se requieran dispositivos operación. 2 .2.2.5. Alturas y distancia entre topes.1.5.3 4.2.1.1.4). Caso específico declarado (4.2.5) pendiente máxima.5. neumático de los vagones. Pág.4. 196 .1. servicio.3. (4.5.5.4.1.2. estribos y (4.1. Anexos B.2. (4.1.2. caja. pasamanos.2.3 4. 2 .1 4. Enganches.2.2.2.2. Prestaciones del freno de ETI MR-V Conv.2.5.2.3 4. (Anexos I.2.2. Socorro del vagón.4 4.2 4.2.4 4.1.13 y X).b).2.2 4.5. Freno progresivo en apriete y afloje.2.3. (Distancia entre topes para ancho 1668 mm).7.2. Puertas exteriores de mercancías.7. Anexo A).2.3).5.2.5. No hay exigencias complementarias.2. ETI MR AV (4. equipamiento hidráulico/ (4.2.4.5 4. 52 ( 4 .13 y X).2.2. No hay exigencias complementarias.2.2.5.7 Regulador de freno.7 y Z).2.2.4.2.4.4. 648 (4. Choque y tracción.2. . MR-V Conv. 2 . Resistencia estática de la ETI MR-V Conv. Procedimiento de ETI MR-V Conv.2.5.7.2. Clasificación por gravedad. Provisiones para el ETI MR-V Conv. 4.7. Caso específico declarado Anexo A). 4. UIC 577 en cuanto a acondicionamiento y sujeción Prueba serie: verificación dimensional del posicionamiento de clavijas en vagones portacontenedores según UIC 571-4. Sistemas bimodales.5 ETI MR-V Conv.4. Exigencias de la UIC 571-4 en cuanto a seguridad y (Anexos C e YY.1 4.1.2.2.2 4.4.7. 7. Caso 7.2.1. ETI MR-V Conv. Vagones.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Viernes 14 de agosto de 2009 Apartado ETH Apartado Título Apartado ETI Sec. compatibilidad con la infraestructura. 522-2.3.5. 521. tracción en vagones múltiples o articulados.2.2.5.2.2 4.3.1. Puertas exteriores de ETI MR-V Conv. 70171 Exigencias complementarias 4.2 4. Enganches extremos. UIC 535-2 mercancías. ETI MR-V Conv. 7.4 4.2.2.5.2 4.2.5. Ensayos tipo y serie. (4.2.2. 520. Anexos específico declarado (Elevación y levantamiento con B. (4.4.2. 541-1.7. Cargamentos.2.1. 4.2. I.2 4.1 4.1.2. III. –  Incluir aparatos especiales en el vehículo.2.8). Prestaciones del freno de ETI MR-V Conv.3. ETI MR-V Conv.2.5). ETI MR-V Conv.2.3. Enganches según UICs Cap. Provisiones para el equipamiento hidráulico/neumático de los vagones.2.1. –  Pendientes máximas según línea.2.2.1. ETI MR-V Conv.4.2.2.4. –  Exigencias para material no interoperable: UIC 544-1 (apartado 8) estacionamiento. estribos y pasamanos.2.2.2. Comportamiento térmico de ETI MR-V Conv.1 4. No hay exigencias complementarias.2 4. gatos).2. Ensayo tipo.

Plan de mantenimiento de ETI MR-V Conv.4. y 4.3. 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Apartado ETH 4.2.3.1). Vertidos.2.2. en elementos expuestos a desgaste: RD 1802/2008 y restricciones. ya que éstas se encuentran en la tabla del Anexo B. Ruido.5.7 4. protección del medio ambiente.1.7. .5. Fuerzas longitudinales de ETI MR-V Conv. Vertidos: minimizar impacto ambiental.2 4.5.2. Anexo R). Nota: No se incluyen las referencias a las ETI. etc.Requisitos para equipos montados sobre techo. Fuerzas longitudinales de compresión. mantenimiento.4.2.3. sucesivos. (4. UIC 554-1 y UIC 554-2. –  Requisitos relativos a las condiciones ambientales propias de España. ETI de Seguridad en Túneles de 20 de diciembre de 2007: ETI Túneles ETI de Material Rodante de Alta Velocidad de 21 de febrero de 2008: ETI MR AV ETI de Material Rodante-Ruido Convencional de 23 de diciembre de 2005: ETI MR-Ruido Conv.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm. (4. un vehiculo ferroviario. Documentación de ETI MR-V Conv.8.7 4.5. UIC 345. ETI MR-Ruido Conv.6 4. serán aplicables las versiones que se indican en este anexo. Material equipado de máquinas autónomas.5 4.1 4. 70172 . Materiales y productos ETI MR AV (Anexo L) Productos químicos no permitidos: Regl.6 4.2.2. (4. RD 1802/2008 y sucesivos. Exigencias para la Recomendación UIC 345.1. Nota: Las ETI citadas tanto en este Anexo B como en los Anexos D y E se corresponden con las siguientes abreviaturas: ETI de Material Rodante-Vagones Convencional de 28 de julio de 2006: ETI MR-V Conv. Caso específico declarado (Condiciones ambientales: temperatura).2). Plomo. compresión. Normas y pautas de mantenimiento.Estudio Estudio FDMS. Pág.2. –  Estudio de Seguridad conforme a UNE-EN 50126 . UIC 530-2 Ensayo tipo. Amianto. cve: BOE-A-2009-13494 Apartado Sec.6 4.2 4. Condiciones ambientales.4 4.3 4.5). Condiciones de salud y protección del medio ambiente. y hasta que éstas sean actualizadas en próximas revisiones de esta ETH.2. CE 987/2008 y prohibidos o sometidos a ETI MR-V Conv.1.3 4. Exigencias complementarias UIC 538. 7. (4. Formato y contenido del plan.1).1.2.2.3.1.2. Estudio FDMS.3.1 4. Anexo JJ).2.8 Especificaciones para material no interoperable.6 4.2.4. (4.1. III.8. No hay exigencias complementarias.3.5. FDMS recomendado. En el caso de que aparezcan nuevas versiones de estas referencias normativas. ETI MR-V Conv. 6.2. (4.2.4 4.6.5 Título Apartado ETI Material equipado de máquinas autónomas. ANEXO C Referencias normativas Las normas que a continuación se indican son las referidas en los distintos requisitos de esta ETH. Condiciones ambientales.

2.2.1.1.4 4.2.2.2.5. 4.2.4 4.1.2.1.2.2.3.ª ed.5 4.1.2.1 1.2.1. UIC 524.1.) Enero 1975 (1.1.5.3.1.3. Apartado ETH 1.3.2. 7.2.1.2 4.) Enero 1981 (1. 4.) Abril 2005 (3.1.ª ed.1. 196 .2 4.1.1 4.2.ª ed. UIC 541-03. 2. 4.2. UIC 538.2.ª ed. UIC 541-05.2.ª ed. UIC 541-3.2.2.ª ed.4 4.2. UIC 438-2. UIC 527-2.3.) Edición borrador 0 (2) Noviembre 2003 Enero 2006 Abril 1983 Mayo 1999 Agosto 1991 Noviembre 2008 Octubre 2008 Julio 2002 Enero 2007 Septiembre 2006 (1. UIC 521. 4. 3.5.1.1 4.2.1. Pág.4. 7.2. UIC 541-04.2. 4. Anexo F 4. Decisión 768/2008/CE.2.5 4.) Abril 2002 (2.1.3.2.) Enero 1979 (9.1.) Mayo 2004 (7.5 4.1.2. UIC 541-06.1.2.2.1.1.1.2. 3.2.ª ed. 3. UIC 541-07. UIC 510-5.4 1.3. 5.1.5.1.) Enero 1992 (1.3.2. UIC 520.) Noviembre 2006 (6. UIC 526-2. UIC 510-1. 4.) Noviembre 2006 (5. UIC 540.4.4.1 4. 6.5.ª ed.ª ed.1.3.2 4.2. Instrucción de Gálibos Ferroviarios.2.) Enero 1993 (1.2. 4. 4.1 4.) Julio 1981 (1.3 Anexo I 4.2. Directiva 2008/57/CE.2. 4.1 4.2.1.2.5. UIC 523.2. UIC 529. 4.5.ª ed.3.1.3. 1.2.1 4.1.3.2.3.1.) Noviembre 2006 (3. UIC 515-4.2.3.ª ed.) Octubre 2008 (6.1 4.1.1.1.3 4.) cve: BOE-A-2009-13494 Núm.4.1.2. 4.2.2. III.5.1. Declaración sobre la Red..2.1.1.2.2 1.2.2. Real Decreto 769/1999.3. 4.) Enero 1978 (1.2.1.3. ERRI B12/DT135. 4.2.2.) Noviembre 2003 (6.3.2.2.3.ª ed.3.1.2.) Noviembre 2005 (4.5.1.7 4.) Enero 1992 (1.3.2.5. 70173 Fecha versión vigente (1) Julio 1998 Julio 2008 Abril 20087 Marzo 2001 Octubre 1995 (3.1. 4.1 4.2.2. UIC 510-4.1.1 4.1.1 4.2.ª ed.2.ª ed.ª ed.2.1 4.3.ª ed. 6.2.1.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Viernes 14 de agosto de 2009 Norma Acuerdo ATP.2.5. UIC 541-1.1.5.ª ed. 4. 4. 4.ª ed.4.) Enero 1990 (4.3.4.1.1. 4.1 4.2.) Abril 2006 (3.) Abril 2002 (2.2.1. UIC 522.3.1.4 4. Anexo A.ª ed.3.1 4.1.ª ed.2.5.1.4.2.. UIC 532.1. 4.1.3.) Julio 2008 (3. UIC 535-2.1 4. UIC 510-2. 4. Orden FOM/233/2006.ª ed. 4.2.3.) Noviembre 2005 (2.1.2.1 4.1.1.2. 4.) Junio 2007 (4.2. UIC 522-2.1.ª ed.3.1.7 4.3.2.3.1.5.ª ed.) Julio 1979 (1. Ley 39/2003.1.2.5.2.2. ORE RP8/B55.2.1.) Enero 1984 (1.5.2.1. Reglamento (CE) 987/2008 (REACH).2.3.ª ed.1.) Enero 1978 (1.2.3.5.1.1.3 4.6 4. 4.2.. 4.1.ª ed. 4.ª ed.ª ed. 4. UIC 530-2. 3.2. UIC 430-2.1.1.2.1.) Mayo 2004 (4.ª ed.2. UIC 527-1. 4. UIC 430-1.1.2.1.) Mayo 2007 (2.2.1. RID.1.1 4.2.) Enero 1978 (9. 4.4.2.1.2.ª ed.3.1 1.1 4.2.1.2 4.2. 4.2 Sec.2 4.) Octubre 2008 (3. Reglamento General de Circulación.ª ed.2. UIC 526-3.3. UIC 541-08.2.1. UIC 345.3 4.) Julio 1981 (1.3.2.ª ed.2. 4.1 1.1. 6.1 4.) Diciembre 2003 (7.4.2.2.1.ª ed.5.2. 4. 5.1.1. 3. UIC 541-2. UIC 526-1.3.3. Real Decreto 1802/2008.) Enero 1960 (2.2.ª ed.2.ª ed.2.3.6 4. 6.4. 4..1.5 4.2 4.1.ª ed.ª ed.2.1.2.2.3. 4.1.1 Anexo G 4.3.1. Real Decreto 1495/1991.5.1.3.2.) Diciembre 2003 (7.4.3.2.

1.2.) Septiembre 2004 Septiembre 1995 Septiembre 1995 Septiembre 2008 Septiembre 2008 Septiembre 2008 Junio 2001 Febrero 2002 Enero 2002 Junio 2004 Abril 2005 Marzo 2005 Junio 2007 Abril 2006 Abril 2006 Abril 2004 Octubre 2007 Marzo 2007 Febrero 2001 Julio 2008 Marzo 2007 cve: BOE-A-2009-13494 Núm.1.5.2.ª ed. UIC 544-1.2.1.2.2. UNE-EN 12082. UIC 564-2. III. UNE-EN 13749.3 4.1 4.5.3 4. 4. UNE-EN 12080.1.1.3.) Enero 1978 (1.3. UIC 593.1.ª ed.2.1.1.2.2.3.3. 4. UIC 648.2. UIC 592-4.2.5.1.1.3.2.1.3 Anexo I 4.5.1.2.3.1.) Noviembre 2006 (5. 4.) Enero 1970 (2.2. 4.5. Anexo G 4.2 4.3. Apartado ETH 4. 4. 4.1.2.) Octubre 2004 (6. UIC 554-2.1.1.2.) Octubre 2007 (3.4.1.) Abril 2007 (13. UIC 813.ª ed.2. UNE-EN 13715.2.ª ed.3.ª ed.2. UIC 571-4.5.1. 4.1. UIC 546.1.2.3.4.) Enero 1991 (3.2.2.2.4.ª ed.1.2. Anexo G 4.5.2.ª ed.1.2.) Marzo 2007 (8.1.2 4.1.2.1.ª ed.4.1.) Enero 1986 (2.2.3.) Febrero 2003 (2.ª ed.2.4. 4.1 4.3.5. UIC 615-4.2 4.1.5.1.2. 4.3.2.1.2. UNE-EN 286-4.2. UNE-EN 14067-5.1.1. UNE 20324/CEI 60529.2.1 4.2. 4. UNE-EN 12663. 4. UIC 572.6.ª ed. 4.1.1.ª ed.3 4.5.3 4.2. Anexo A 4.2. 4.) Junio 2008 (2.2. Anexo I 4.5.1.2.2. 4.2.ª ed.2.ª ed.) Enero 1979 (3.6 4.1. 4.3. 4. UIC 577.5 4.1.1. UNE-EN 14067-3.2.1.2.ª ed.2 4.2.2.1 4. Anexo G Anexo H 4.2.ª ed.1.ª ed.3.5.1.2.3 4. UNE-EN 13103.1.5.2.ª ed. 4.1.5 4.1.1.2.4.3.ª ed.) Enero 1991 (1. UNE-EN 286-3. UIC 591.2. UIC 543-1.1 4.ª ed.6 4.1.1.2.4 4.3 4.2.1.ª ed. UIC 542.1.2.1.2. UIC 597.2. 70174 Fecha versión vigente (1) Abril 2007 (3.3 4.) Julio 1989 (4.3 4.3 4.1.) Octubre 2007 (7.3 4.3.2.1.3.) Mayo 2007 (3.ª ed.4.5.1.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Viernes 14 de agosto de 2009 Norma UIC 541-4.5.3.2.5.3.1.2 4. UNE-EN 15085-5.2. 4.6 4. UIC 544-2.1.) Abril 2007 (1.) Diciembre 2003 (2.1.1.1.5.3.ª ed.5.) Enero 1967 (5.1.5.2.1 4. UIC 552.1.4.) Octubre 2004 (4.) (3) Enero 1983 (2. UNE-EN 50126. UNE-EN 50125-1.4.) Diciembre 2005 (4. Pág.3. UIC 543. Anexo I 4.2.1.1. 4.3.) Enero 1982 (4.1.5.2. 4. 4.1.2.ª ed.1. UNE-EN 13979-1.1.2.2 4.1.3.2.5.2. UIC 599. UNE-EN 12081. 4.2.1.2.5. 196 .1.5 4. Anexo A Sec. UIC 573.4 4.5. UIC 596-6.2. 4.1.2 4.2.4.6 4.2. UIC 554-1. UIC 592-2.2.5.ª ed.) Octubre 2004 (4.6 4.2.2.4. 4.3.2.2.5.5. UIC 545.1 4.4.1. UNE-EN 13262.1. UNE-EN 13261. UIC 547.ª ed.3 4.1.2.2.3.2.ª ed. UNE-EN 14363.1.3 4.5.5.) Octubre 2003 (3.) Septiembre 2001 (4.2.) Junio 2005 (10.1.5.1. 4.2 4.ª ed. 4. UIC 581. 4.2.1. UNE-EN 13260. Anexo G.1.5.1.3.ª ed.2.1.3.1 4.3.2.3 4. UNE-EN 13104.

1.a.2. Concepción. ANEXO D Evaluación de los componentes característicos D.4  Exigencias de los bogies. En este cuadro se ofrece asimismo la lista de especificaciones (normas) y referencias de otros documentos que recogen los detalles técnicos del procedimiento de evaluación. X X n. D. la fecha que figura será la del erratum. etc.3. X n.2.2  Cuerpos de eje. Sec.4  Características geométricas de los ejes UNE-EN 13260 montados.2. X n.a.a. CUADRO D. UNE-EN 50153.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm.1. la versión vigente de la Instrucción de Gálibos Ferroviarios se encuentra aún en fase de borrador. o de una versión revisada de este Anexo.2.3 Anexo H Marzo 2005 Enero 2003 Abril 2001 Abril 2004 Julio 2000 (1)  En cuanto a las normas UNE y UNE-EN.2..1  Ejes montados. UNE-EN 13749 UNE-EN 15085-5 4. más reciente.ª edición de la ficha UIC 544-1 se seguirán utilizando las indicaciones correspondientes a la 3ª edición.2  Requisitos funcionales y técnicos Los requisitos de los componentes característicos que deben evaluarse en las distintas fases de diseño y producción aparecen marcados con un aspa (X) en el cuadro D. además de la 4. ETI MR-V Conv. (2)  En el momento de la publicación de esta ETH. Anexo H 4.1.1  Ámbito de aplicación En este anexo se explica la evaluación de la conformidad e idoneidad para el uso de los componentes característicos que hayan sido fabricados al margen del proceso de fabricación de los vehículos ferroviarios en que se integran.5.1.2..5. Pág. (3)  Mientras no se adecuen los requisitos de la infraestructura en cuanto al frenado de los trenes. X X X X X X cve: BOE-A-2009-13494 Requisitos que deben evaluarse . UIC 430-1 UIC 510-1 4.1.2.a. UNE-EN 61310-1.1 4. corrección etc. III. si de la versión que se aplica en esta ETH existe publicado posteriormente algún erratum. X X  n. UNE-EN 13261 UNE-EN 13103 UNE-EN 13104 Análisis del Análisis Ensayo de Experiencia Ensayo de proceso de del diseño tipo en servicio serie fabricación n.1 Evaluación de los componentes característicos Fase de producción Fases de diseño y desarrollo Referencia 4. Hasta el momento de la publicación oficial de la Instrucción.a.2. n. UNE-EN 50238.2. se deberá solicitar dicho borrador a la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento. UIC 510-2 UIC 813 4. 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Norma UNE-EN 50129.1. n.a.a.a.1. 70175 Apartado ETH Fecha versión vigente (1) Anexo A 4. UNE-EN 50215. n. corrección. fabricación y validación.

5  Marcas de identificación del material remolcado de mercancías (Calcomanías para el marcado).a. 4.a. UIC 430-2 UIC 520 UIC 521 UIC 522-2 UIC 526 (partes 1. X UIC 540-547 UNE-EN 286-3 UNE-EN 286-4 RD 1495/1991 X X X 12 meses X ETI MR-V Conv. X X X ETI MR-V Conv.a. UIC 438-2 UIC 573 UIC 596-6 X n.7  Concepción.2. n.3.3.a.a.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm.a.2.2.7  Regulador de freno. X n.2.2.2.2. 4. 4.1. n.5.3. 4.2  Dispositivos de choque y tracción en UIC 572 vagones múltiples o articulados.1. 2 y 3) UIC 541-1 UIC 648 X X X 12 meses X X X X X X n. n.2  Requerimientos del sistema de frenado (Para los semiacoplamientos neumáticos del material rodante de transporte de mercancías).6  Sistemas antideslizamiento y detectores de ejes bloqueados. cve: BOE-A-2009-13494 4. 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Sec. n. . n.5. X X X X X X X X X X X n. UIC 540-543 UIC 547 X X X 12 meses X UIC 541-05 X X X 12 meses X ETI MR-V Conv.5.5. X n.2.a.2.a.3  Ruedas. n. 4.a. Referencia UNE-EN 13715 UNE-EN 13262 UNE-EN 13979-1 UIC 510-5 Anexo I UNE-EN 12082 Análisis del Análisis Ensayo de Experiencia Ensayo de proceso de del diseño tipo en servicio serie fabricación X X X X X X X X X X Anexo G X n.2. –  Enganche tipo 10 –  Enganche de socorro –  Gancho de arrastre y tensor –  Topes 4. III.1.2.a.4. 4. fabricación y validación de conjuntos de rodadura de ancho variable. n.a. n.a.1. n.1  Principio general de frenos de aire comprimido. –  Zapatas de freno –  Distribuidor de freno y dispositivo para su aislamiento –  Válvula relé para frenos de carga variable/ cambio de régimen automático vacíocargado y válvula de aceleración del vaciado de la TFA –  Dispositivo automático de detección de la carga/cambio de régimen vacío-cargado –  Cilindros/accionador del freno –  Grifo de purga final –  Guarnición de freno 4.2.3.a. 4.1.6  Caja de grasa. 70176 Fase de producción Fases de diseño y desarrollo Requisitos que deben evaluarse 4.a. X X X X X n.1. Pág.1  Enganches.1.1.2.a.a.1  Enganches extremos.1.4.

2.1  Ámbito de aplicación En este anexo se explica la evaluación de la conformidad y de la idoneidad para el uso de los vehículos ferroviarios completos.a. 2 y 3) Fases de diseño y desarrollo Fase de producción Análisis del Ensayo de diseño tipo Ensayo de serie X X X X n.3  Seguridad de marcha.1. las personas.3  Seguridad contra incendios.1  Gálibo.2.2  Medidas de protección relativas a riesgos eléctricos para ETI MR-V Conv. RD 1495/1991 4.1.2  Requisitos funcionales y técnicos Los requisitos del vehículo que deben evaluarse en las distintas fases de diseño.a. Pág.1.1  Comportamiento dinámico del material.4  Depósitos de aire comprimido para aplicaciones UNE-EN 286-3.a.1.1.2.2.3  Efecto aerodinámico del tren.a. 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Sec.a. X n. ETI MR-V Conv. X X X n. X X n.a.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm.2. el alcance de este muestreo del control de fabricación será definido por el Organismo de Certificación en base al sistema de calidad y de fabricación implantado. serán realizadas por el fabricante.1. X X X X X n. Instrucción Gálibos 4.1 Requisitos que deben evaluarse 4.1. III. UIC 430-1 UIC 543 UIC 552 4.2. CUADRO E.1.a. por parte del fabricante. 4.a.1. UNE-EN 50153 Anexo I 4. UNE-EN 14363 Declaración sobre la Red 4. Las verificaciones que se recogen a continuación como pruebas serie.1. UIC 527-1 UIC 526 (partes 1. X n. n.a. Adicionalmente. n. instalación y servicio aparecen marcados con un aspa (X) en el cuadro E. Referencia UNE-EN 12663 UNE-EN 15085-5 RD 769/1999 4.1. n. ETI MR-V Conv. y serán supervisadas por el Organismo de Certificación en un determinado porcentaje. X X n.2. 4.1.2  Abrazaderas de seguridad. En este cuadro se ofrece asimismo la lista de especificaciones (normas) y referencias de otros documentos que recogen los detalles técnicos del procedimiento de evaluación.1  Resistencia de la caja de los vehículos. y para aquellas verificaciones no supervisadas por el Organismo de Certificación. 70177 ANEXO E Evaluación de los vehículos ferroviarios completos E.a.1.a.2  Aptitud para circular por curvas de radio reducido. X n. cve: BOE-A-2009-13494 Evaluación de los vehículos ferroviarios completos . UNE-EN 12663 4. éste realizará una revisión de la documentación que avale la realización. de las verificaciones anteriormente indicadas. UNE-EN 286-4.1. Circulación por curvas/ UIC 510-2 contracurvas. diferentes del frenado. E.

a. Pág. n.1) 4. n.2. X n. X X n.1  Temperatura.3. X X X X X X X n.2.1  Componente característico: Ejes montados.2.2.a. n.1.1.3  Componente Característico: Ruedas.2  Componente característico: Cuerpos de eje.5.2.a. X n.2. X n. fabricación y validación de conjuntos de rodadura de ancho variable. 4.1. 4. 4.1  Carga por eje.2. 4. Componente característico: Ejes montados.4  Rodamientos.1. X n. fabricación y validación de conjuntos de rodadura de ancho variable.3  Equipo embarcado.a.5.1.1. cve: BOE-A-2009-13494 Núm. 4. Sec. Declaración sobre la Red UNE-EN 50215 UIC 510-2 UNE-EN 14363 4.5. Referencia UNE-EN 13260 UIC 430-1 UIC 510-1 UIC 510-2 UIC 813 UNE-EN 14363 ERRI B12/DT135 ORE RP8/B55 UNE-EN 14067-3 UNE-EN 14067-5 ETI MR-V Conv.2.2  Cuerpos de eje. Fases de diseño y desarrollo Informe de validación (según Cuadro D. Concepción. 4.2. Informe de validación (según Cuadro D.3.2.2. 4. 4.7  Concepción.2.2.a.a.1. 4.4  Exigencias de los bogies.a.1) UNE-EN 13261 UNE-EN 13103 UNE-EN 13104 X n. 4. 4.4  Fuerzas longitudinales sobre la vía.2.a. X n.a.a.1) ETI MR-V Conv.5. Informe de validación (según Cuadro D.2. 4.1.a.2  Esfuerzos verticales estáticos. 4.2.1. 196 .1.1) Informe de validación (según Cuadro D. n.a. X n.5  Franqueo de alabeos de vía.a.3. 4.2.1) Informe de validación (según Cuadro D. n. n.1.a. Informe de validación (según Cuadro D.1.7  Concepción.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Viernes 14 de agosto de 2009 Requisitos que deben evaluarse 4.5. 4.2.5.2.5. UIC 541-4 RGC UNE-EN 12082 ETI MR AV UNE-EN 50238 UIC 532 X X X X X n. 4.6  Caja de grasa.a. n. Componente Característico: Conjuntos de rodadura de ancho variable.1) 4.2. Cruce en túneles.2.5. fabricación y validación.2.2.a.2.2.2.2.1  Ocupación de los circuitos de vía por el material rodante. 4. 4.5.1.2.2.2. n.2.3.a.1.1) X X n.4  Señalización de los extremos del vagón.6  Componente Característico: Caja de grasa. Componente característico: Bastidores de bogie.a. III.1.1.a.2.1. 4.a. 4.1.2.2  Cajas de grasa.4  Características geométricas de los ejes montados.2.2.3  Fuerzas transversales y verticales dinámicas. 70178 UNE-EN 12080 UNE-EN 12082 UNE-EN 12081 UNE-EN 12082 UNE-EN 12082 Anexo G X X n.2.5.5  Grasas.3  Accionamiento de pedales y contadores de ejes.2.1.2. X X n. Informe de validación (según Cuadro D.a. 4.6  Seguridad de marcha.a. Fase de producción Análisis del Ensayo de diseño tipo Ensayo de serie X X X X X n.4  Características geométricas de los ejes montados.

ETI MR-V Conv. RGC UIC 544-1 UIC 547 4. –  Zapatas de freno.1.3.1. –  Grifo de purga final.2  Requerimientos del sistema de frenado. 4. UIC 540-547 UNE-EN 286-3 UNE-EN 286-4 RD 1495/1991 4. X n. X X n.1  Componente Característico: Principio general de frenos de aire comprimido.3.a.2.1) n. ETI MR-V Conv.1  Principio general de frenos de aire comprimido.a.1.2.7  Componente Característico: Regulador de freno.2. RGC UIC 544-1 UIC 547 4.2.3.3.2  Prestaciones del freno de estacionamiento.1. 4. 4.2.2.2.a.1.3.5  Marcas de identificación del material rodante. 4. –  Válvula relé para frenos de carga variable/cambio de régimen automático vacío-cargado y válvula de aceleración del vaciado de la TFA.3.2.2.1) Informe de validación (según Cuadro D.a. Informe de validación (según Cuadro D. 4.2.1  Prestaciones del freno de servicio. 4.a.3.2. ETI MR-V Conv. 4. mercancías.2. cve: BOE-A-2009-13494 Núm.1.5  Marcas de identificación del material remolcado de ETI MR-V Conv. –  Guarnición de freno.6  Componente Característico: Sistemas antideslizamiento y detectores de ejes bloqueados.3  Características mínimas de frenado. 4.2.2  Requerimientos del sistema de frenado.2. Pág.1) X X X X X X X n.3.a.a. UIC 540-543 UIC 547 Componente Característico: Semiacoplamientos neumáticos.1. UIC 438-2 UIC 573 UIC 596-6 Componente Característico: Calcomanías para el marcado. n.2.2. Informe de validación (según Cuadro D. X X n. ETI MR-V Conv.3.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Viernes 14 de agosto de 2009 Requisitos que deben evaluarse Referencia 4.1.4  Distancia de parada con freno de urgencia. ETI MR-V Conv. X n.6  Sistemas antideslizamiento y detectores de ejes UIC 541-05 bloqueados.a. 70179 Fases de diseño y desarrollo Fase de producción Análisis del Ensayo de diseño tipo Ensayo de serie X n. 196 . 4.1) X X X Informe de validación (según Cuadro D. n.1. –  Distribuidor de freno y dispositivo para su aislamiento.1) X X n.a. III.1. ETI MR-V Conv. 4.2.3.a. –  Dispositivo automático de detección de la carga/ cambio de régimen vacío-cargado. –  Cilindros/accionador del freno.2. UIC 544-1 Sec.3  Comportamiento térmico de los frenos. UIC 544-1 4.3.2.2.3.3. X Informe de validación (según Cuadro D.5  Límites de adherencia en frenado.

1. .2. n.2. UIC 538 UIC 554-1 X n.7  Fuerzas longitudinales de compresión. UIC 571-4 4.2.1.4. –  Enganche de socorro.2.1) –  Gancho de arrastre y tensor.4. Pág. –  Enganche tipo 10. III. Cuadro D.5. 4. UIC 345 X n.2.5.2  Resistencia estática de la caja.2  Componente Característico: Dispositivos de choque Informe de validación (según y tracción en vagones múltiples o articulados.5  Puertas exteriores de mercancías. 2 y 3) UIC 541-1 UIC 648 Sec.a. –  Gancho de arrastre y tensor. múltiples o articulados. n. X n.a.1  Transporte combinado y sistemas bimodales.2  Dispositivos de choque y tracción en vagones UIC 572 X X n. 4. n.5. UNE-EN 50125-1 X n. 4.a. 4.2. 4. UIC 577 X n.5.4.2  Levante.2.a. RD 1802/2008 X n.2.2.2.3  Sistemas bimodales. Referencia UIC 430-2 UIC 520 UIC 521 UIC 522-2 UIC 526 (partes 1.4  Exigencias para la protección del medio ambiente.2. n. 4.3.6  Material equipado de máquinas autónomas.a. ETI MR-V Conv. n. UIC 520-529 X X n.5.a.2.a.3. Informe de validación (según Cuadro D.a. UIC 581 X n. Cuadro D. n. 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Requisitos que deben evaluarse 4. UIC 345 4. 4.1  Enganches. de los vagones.a.1  Componente Característico: Enganches.a.a.5. n.4. X X n.2.a.1) 4. Informe de validación (según –  Enganche de socorro.5.2  Resistencia a choques.1) 4. 4.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm.a. n.2.a. X X n.a. UNE-EN 12663 X X n. X n.a.2.4.a.2.3  Cargamentos. estribos y ETI MR-V Conv. (CE) 987/2008 restricciones.4.4  Provisiones para el equipamiento hidráulico/neumático ETI MR-V Conv.a. Verificación (independiente de la evaluación del material rodante) de la existencia de un procedimiento para recuperar el material rodante en dificultades.1  Enganches extremos. Vagones.a. n. pero no su contenido.1  Documentación de mantenimiento.a.2.1  Componente Característico: Enganches extremos.a.a. n.2.2.a.5.1.a. UIC 554-2 4. UIC 590-599 X n. ETI MR-V Conv.a. X n.5. estribos y pasamanos. 4.a. Cuadro D. X n.2.1.5  Componente Característico: Puertas exteriores de Informe de validación (según mercancías.3  Materiales y productos prohibidos o sometidos a Reg.1  Ruido.2. 4. 4.2. –  Topes. cve: BOE-A-2009-13494 4. X UIC 571-4 4.5.a. n. ETI MR-Ruido Conv. n.2. ETI MR-V Conv.a. 70180 Fases de diseño y desarrollo Fase de producción Análisis del Ensayo de diseño tipo Ensayo de serie X X X X X X X X X X n.4.3.2  Vertidos.1. 4.1) 4.6  Condiciones ambientales.5.1. X X X pasamanos. UIC 535-2 4.3.1  Procedimiento de operación. Se verificará la existencia de la documentación de mantenimiento listada en este apartado.1. –  Topes.5. ETI MR-V Conv. 4.2. X X –  Enganche tipo 10.a. UIC 530-2 4.

70181 Fases de diseño y desarrollo Fase de producción Análisis del Ensayo de diseño tipo Ensayo de serie Se verificará la existencia de un plan de mantenimiento que incluya los elementos definidos en este apartado. Sec. Módulo B: Examen de tipo. y para el caso particular de esta ETH de Vagones. No será aplicable lo establecido en los módulos en cuanto a los otros Estados miembros. desarrollo y producción. para las fases de diseño y desarrollo. Módulo H2: Sistema de gestión total de la calidad con examen del diseño. III. Módulo C: Conformidad con el tipo. desarrollo y producción.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm.4. el término «subsistema» equivale a «vehículo». 4. 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Requisitos que deben evaluarse Referencia 4. Módulo H1: Sistema de gestión total de la calidad. Los certificados o declaraciones de conformidad pueden no ser calificados como «CE» (Verificación «CE» equivale a «evaluación de la conformidad e idoneidad para el uso». Módulo V: Validación de tipo mediante experimentación en servicio (idoneidad para el uso). Así pues. para la fase de producción. no se exige que el Organismo Certificador sea necesariamente un Organismo Notificado. en la interpretación de los citados procedimientos se tendrán en cuenta los aspectos siguientes: Para la homologación de los vagones de mercancías según la presente ETH. pero adaptados de forma que sean coherentes con lo recogido en la Orden Ministerial FOM/233/2006. Módulo A1: Control interno del diseño con verificación del producto.1  Generalidades Los procedimientos para la evaluación de la conformidad y de la idoneidad para el uso del material rodante de transporte de mercancías están basados en los módulos de evaluación presentes en los anexos Q y AA de la ETI de Material Rodante-Vagones. para la fase de producción.5  Estudio FDMS. para las fases de diseño.2  Plan de mantenimiento de un vehículo ferroviario. y el certificado equivale al informe de validación favorable. para las fases de diseño. ANEXO F Procedimientos para la evaluación de la conformidad y de la idoneidad para el uso F. Pág. para la fase de producción. Módulo F: Verificación de los productos. para las fases de diseño. tal y como se definen en la Orden Ministerial FOM/233/2006). cve: BOE-A-2009-13494 Módulos para los Componentes Característicos: . desarrollo y producción. UNE-EN 50126 El estudio será validado por un evaluador independiente de seguridad. desarrollo y producción. para las fases de diseño. F. Los Componentes de Interoperabilidad citados en la ETI ahora son Componentes Característicos. Módulo D: Sistema de gestión de la calidad de la producción.2  Lista de módulos Módulo A: Control interno de la fabricación.

1.1. solidario en rotación a las ruedas.1.3. o bien soluciones de eje fijo con ruedas que giran alrededor del mismo. G. G. Pág. G.1.3. G.3  Las superficies de rozamiento entre los diferentes componentes del eje montado deberán estar constituidas por las parejas de materiales apropiados para evitar la corrosión de las caras en contacto.1 de esta ETH.4  Módulos para la verificación de subsistemas La descripción de estos módulos coincide con la recogida en el Anexo AA de la ETI de Material Rodante-Vagones. salvo en cuanto a los aspectos señalados en el apartado F.1  Características generales. F. Cuando el Componente Característico de que se trate esté considerado también como Componente de Interoperabilidad afectado por las ETI.1.1  Las ruedas deberán desplazarse axialmente para adoptar una posición que les permita circular sobre vías con anchos de 1.1. Concepción.2  Condiciones generales relativas a los conjuntos de rodadura Los conjuntos de rodadura se diseñarán para una velocidad y carga por eje iguales o superiores a las especificadas para los vehículos en que vayan a ser utilizados.  Conjunto de rodadura de ancho variable. desarrollo y producción F.5  El marcado de los elementos constitutivos y la protección contra la corrosión se efectuarán según la ficha UIC 813.3  Condiciones y características a cumplir por los conjuntos de rodadura desde el punto de vista del diseño y del mantenimiento G.3.3. cve: BOE-A-2009-13494 Núm.1.668 mm.1.4  El sistema de encerrojamiento y las superficies de apoyo para el desplazamiento axial de las ruedas deberán protegerse contra la corrosión y la acumulación de suciedad.3.1. fabricación y validación de conjuntos de rodadura de ancho variable G.1  Objeto Este anexo se refiere a los requisitos y ensayos adicionales que deberán cumplir los conjuntos de rodadura de ancho variable destinados a vehículos que vayan a circular por ambos anchos de vía de la Red Ferroviaria de Interés General (1435 y 1668 mm).1. salvo en cuanto a los aspectos señalados en el apartado F. 196 . para la fase de producción Módulo SF: Verificación de los productos Módulo SH2: Sistema de gestión total de la calidad con examen del diseño.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Viernes 14 de agosto de 2009 Sec. G.1.3. para las fases de diseño.2  Con el fin de conseguir el posicionamiento correspondiente a cada ancho de vía.1. G. 70182 Módulos para la verificación de vehículos completos: Módulo SB: Examen de tipo. III.3  Módulos para componentes característicos La descripción de estos módulos coincide con la recogida en el Anexo Q de la ETI de Material Rodante-Vagones. se admiten soluciones de eje giratorio. G.435 mm y 1.3. se aplicarán los módulos tal como se indica en las correspondientes ETI.1. G. para las fases de diseño y desarrollo Módulo SD: Sistema de gestión de la calidad del producto. ANEXO G Exigencias de los ejes.

2  Bastidor del conjunto de rodadura.1. G.2.2. G.3.3. este último deberá efectuar la adaptación automática del elemento de freno (zapatas. deberá demostrarse que la seguridad queda garantizada entre operaciones de mantenimiento.4. ya sea por control visual de la posición mutua de los elementos constitutivos o bien por un dispositivo indicador.1  El reperfilado de ruedas deberá ser posible en los tornos existentes y el desmontaje de los conjuntos de rodadura deberá ser posible con los medios habituales en los talleres para estos fines. G. G.1.2  El diseño del conjunto de rodadura deberá permitir el cambio de ancho sin parada. G.3  Equipo de freno. de las influencias meteorológicas. Durante el cambio de ancho.3  Cajas de grasa/cajas de ruedas. G. Si se utilizasen.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm. La verificación de las dimensiones geométricas y la comprobación de la ausencia de defectos deberán ser posibles con los dispositivos de medida y comprobación existentes. Pág. fuera de la instalación de cambio de ancho.3.2  Ruedas. de la norma UNE-EN 13262.4.–Si los elementos que reciben la energía de freno se desplazan durante el cambio de ancho.3. G.1. G. cilindros.3. G. deberá cumplir con total seguridad las funciones siguientes: El buen encerrojamiento de las ruedas de un eje montado en la posición correspondiente al ancho deseado. 70183 G.3.2  Se recomienda que los conjuntos de rodadura y sus piezas constitutivas alcancen sin mantenimiento una prestación kilométrica mínima de 250. . G. Este dispositivo no deberá modificar la eficacia del sistema de freno.1  La resistencia del bastidor del conjunto de rodadura debe satisfacer las condiciones establecidas por la norma UNE-EN 13749.1.1. mordazas de freno.3. G.4.1.4  Exigencias de diseño orientadas al mantenimiento. será necesario montar un dispositivo de adaptación.1.3.1  Las ruedas cumplirán los requisitos técnicos del apartado 3. del desgaste y del calentamiento posible debido al frenado. excepto en cuanto a las tolerancias geométricas y dimensionales y al ensayo de fatiga.000 km o una duración de dos años.1  Condiciones generales. G.3.4  Mecanismo de encerrojamiento. G. 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Sec.1. G.1.3. cve: BOE-A-2009-13494 G.4. cualesquiera que sean las condiciones de explotación compatibles con el resto de los requisitos aplicables de esta ETH.4.6  En los rodamientos de rodillos se utilizarán las directrices de la norma UNE-EN 12080 adaptadas a las condiciones específicas del sistema.) a la nueva posición y bloquearlo en ella de forma segura.4.2.1.3.2  Conjunto de rodadura de ancho variable. etc.4. G.1. El desencerrojamiento y encerrojamiento de las ruedas durante el paso por la instalación de cambio de ancho.3.3.3. que deberán adaptarse a las características específicas de la solución técnica adoptada. relativos a la cualificación y la entrega del producto.3. G. y de los anexos E y F.2  La verificación del estado de encerrojamiento de las ruedas debe ser posible desde el exterior.1  El sistema de encerrojamiento inherente a los conjuntos de rodadura de ancho variable habida cuenta de los esfuerzos estáticos y dinámicos.1  La posibilidad de detectar la temperatura de los rodamientos debe asegurarse por detectores instalados en vía o por sistemas incorporados en el vehículo. III.3.3.3.3.2.4.1  Deberá evitarse en lo posible la utilización de elementos de desgaste que afecten a la seguridad.

III.4  El control del buen funcionamiento del encerrojamiento deberá ser simple. De este estudio resultará si serán necesarios o no: Cálculos suplementarios de la resistencia del mecanismo de encerrojamiento. debe presentar los cálculos siguientes: Cálculo de resistencia del eje fijo o rotativo.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Viernes 14 de agosto de 2009 Sec.4. G.2  Ensayos. Cálculo de resistencia de los elementos del mecanismo de encerrojamiento. Pág. G. G. G.2. sin intervención manual.5.4.3.3  Parte mecánica del freno.–Para demostrar que los conjuntos de rodadura satisfacen las exigencias descritas anteriormente el fabricante.4.–Antes de autorizar la puesta en servicio de un conjunto de rodadura equipado con conjuntos de rodadura de ancho variable.1  Cálculos. el estudio de seguridad de funcionamiento del material rodante deberá incluir un apartado relativo al dispositivo de encerrojamiento-desencerrojamiento de ruedas. G. Entre ésta y el fabricante consensuarán los medios a utilizar. 196 . Además. tanto para el vehículo vacío. independientemente de las condiciones meteorológicas.5. Cálculo del freno.2. En caso de utilizar elementos basados en soluciones comunes.4  Deberá ser posible el control visual del estado de encerrojamiento de las ruedas. La sustitución de las guarniciones o de las zapatas debe efectuarse de forma similar a los conjuntos de rodadura de ancho fijo. G. G.3. Otros valores límite del desgaste máximo de los elementos constitutivos.1  Las composiciones equipadas de conjuntos de rodadura incluyendo conjuntos de rodadura de ancho variable podrán ser remolcadas por otros vehículos dotados de los enganches estándar y de rescate definidos en la presente ETH.4. Sólo en casos excepcionales se admitirá intervención manual para garantizar el proceso correcto de cambio de ancho.4. G.4  Condiciones relativas a la tecnología de explotación G. resultantes de la solicitación térmica debida al freno de zapata (si procede). será necesario justificar mediante ensayos que se cumplen todas las condiciones importantes para la seguridad. Cálculo de resistencia de la rueda. 70184 En el caso contrario el fabricante deberá informar a la Autoridad Ferroviaria de esta circunstancia.4. Cálculo de duración de vida de los rodamientos de rodillos. G. Cálculo de resistencia del bastidor del conjunto de rodadura.3  Se deberán adoptar medidas para evitar que la lluvia.3. Cálculo de tensiones en la rueda. cve: BOE-A-2009-13494 Núm. Otros ensayos que pudieran considerarse necesarios. nieve y polvo puedan afectar al mecanismo de encerrojamiento y a su seguridad. La aplicación de un ciclo de mantenimiento particular. estos cálculos no son necesarios salvo que las condiciones climáticas de explotación cambien notablemente.5  Metodología de validación G. antes de la fabricación. como cargado al límite admisible. conocidas y probadas. Cálculo del desgaste máximo admisible de los elementos constitutivos bajo el aspecto de la seguridad de funcionamiento y de explotación. es decir.2  Las composiciones equipadas de conjuntos de rodadura de ancho variable deberán ser marcadas con los símbolos representados en el anejo 3 de la ficha UIC 510-4.3  La operación de cambio de ancho deberá ser automática.4.

5. 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Sec.2. Inmediatamente después del frenado.1  Justificar el buen funcionamiento del sistema de encerrojamiento efectuando. Determinar el momento resistente a la rotación de una rueda respecto a la otra. si se considera necesario.2. al menos. G.1. G.5.3 P a 4 Hz ± 0. Durante las inspecciones se analizarán desgastes en las diferentes piezas así como juegos en rodamientos.2.5. según el programa siguiente: Fuerza vertical (kN) Fuerza transversal (kN) Fase Número de ciclos Estática Dinámica Estática Dinámica I II III 6*106 2*106 2*106 P P P ± 0. G. Para cualquier velocidad superior. 70185 G.2.2  En caso de utilización de freno de zapata o frenos de disco próximos a los mecanismos de encerrojamiento y de desplazamiento de ruedas.1  Ensayos en banco (Ensayos de tipo). no requieran una reparación inmediata.7 P a 4 Hz 0 0 0 ± 0. dichas frecuencias serán multiplicadas por la relación v/50. Pág.2.5. 500 cambios de ancho de vía sin ningún mantenimiento.1  Determinación de la resistencia a fatiga del conjunto de rodadura de ancho variable mediante un ensayo de fatiga que se realizará para el ancho más desfavorable a una velocidad mayor o igual que 50 km/h en tres fases.2.2.5 P a 4 Hz ± 0.36 P a 4 Hz ± 0.5.2.2. efectuar frenadas continuas según un programa adecuado. . cve: BOE-A-2009-13494 G. III. realizando un cambio de ancho en ambos sentidos. en los diferentes casos de ancho de vía. Al final de la 2ª fase no deberán aparecer fisuras.5.2.5. según la norma UNE-EN 13749.1. Las fuerzas transversales por acción o reacción se aplicarán a nivel de la llanta de rueda. G.1.2  Con objeto de averiguar en que medida pueden haberse degradado las diferentes piezas constitutivas del eje durante el ensayo de fatiga indicado en el apartado G.1. G. Estos cambios de ancho deben efectuarse a la velocidad máxima de cambio de ancho definida para el sistema y en condiciones representativas de la explotación existentes en el lugar de la instalación de cambio de ancho.3  Otros ensayos que puedan resultar necesarios.6 P a 4 Hz ± 0. Para ello se medirá la variación de la distancia entre caras internas de ruedas al aplicar a la altura de la pestaña esfuerzos transversales crecientes hasta el límite de Prud’homme.–Los ensayos de circulación que se citan a continuación deberán realizarse.5. de aparecer en explotación. ni verificaciones. En las piezas en rotación no se permiten fisuras en ningún caso.5.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm. Cuando el cuerpo de eje no gire debe ser considerado como un elemento del bastidor de bogie y ensayado como tal.1 inmediatamente antes y después del mismo se deberá: Determinar la rigidez del eje a los esfuerzos transversales. G.42 P a 4 Hz Las frecuencias indicadas son para una velocidad V = 50 km/h. se verificará que el calentamiento no ha provocado daño en el funcionamiento del mecanismo de encerrojamiento y en el desplazamiento axial de las ruedas. El valor P corresponde a la masa por eje estática correspondiente al vehículo con la carga máxima admisible. solamente al final de la 3ª fase se admiten pequeñas fisuras tales que.3  El fabricante propondrá otros ensayos que puedan resultar del estudio de seguridad de funcionamiento.2  Ensayos de circulación (Ensayos de tipo).2. a la vista del estudio de seguridad realizado.2. en las condiciones de vehículo vacío y cargado.

Una tercera fase de 150.1. sistema de encerrojamiento.2. Durante esta fase no efectuará cambios de ancho de vía. Banco G. repartidos lo más uniformemente posible. Circ.1 Repetir a los 50. o por lo menos en la proporción que se señala en el cuadro siguiente: El ensayo tiene que haber concluido % del ensayo que tiene que haberse satisfactoriamente antes de haberse efectuado antes de iniciar los Ref.5. en las fases primera y segunda.3.5. III.000 km En todo caso. Se anotarán las anomalías o incidencias.2  Durante los ensayos en servicio se efectuarán los controles siguientes: .2.2.2. antes de iniciarse los ensayos en servicio. Ens.1.2.5.–Antes de iniciar los ensayos en servicio tendrán que haberse llevado a cabo satisfactoriamente los ensayos en banco G.5.2.2.5.1.5. el qR. estado de la superficie de rodadura etc. Pág. Se circulará con la masa máxima y hasta la velocidad máxima autorizada.5.1 y de circulación G. Medición de la rigidez de los ejes: se medirá la distancia entre caras interiores de ruedas tras la aplicación de esfuerzos transversales crecientes entre las caras interiores de ruedas a la altura de las pestañas (hasta el valor límite de Prud’Homme correspondiente al vehículo vacío y con carga máxima). 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Sec.2. 6 × l06 ciclos A la vez que G. 70186 G. G. Una segunda fase de 50.5.1.2.5. G.2 preferentemente en su totalidad.000 km sobre vías de ancho 1.2. se permitirá efectuar la siguiente fase en servicio comercial. G.668 mm representativas de aquellas por las que se prevea vaya a circular en el futuro.3  Ensayos en servicio (Ensayos de tipo).2. G.5.435 mm).435 mm (al menos un 20% en ancho 1. Se efectuará al menos una vez cada 1.668 y 1. Medición de la fuerza de traslación de las ruedas durante el paso por la instalación de cambio de ancho de vía (fuerza media y máxima por rueda).2. y en caso positivo. Se efectuará con la periodicidad indicada en el cuadro siguiente.2.5. y la resistencia eléctrica entre ruedas del eje (según la ETI de Material Rodante-Vagones). Se podrá circular en servicio comercial y se preverán recorridos a la velocidad máxima autorizada. Se efectuarán como mínimo 50 cambios de ancho de vía.2.1.2.5.2.2. el espesor y altura de pestaña de rueda.000 A la vez que G.1  Para los ensayos en servicio se utilizarán.5.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm.2. deberá redactarse un informe con la situación y resultados de cada uno de los ensayos. del ensayo recorrido en ensayos de servicio los km ensayos de servicio siguientes Ens.3.000 km a la llegada al taller y/o al paso por la instalación de cambio de ancho de vía. Al final de esta segunda fase se analizarán los resultados de los controles efectuados según G.000 km en vías de anchos 1. G.3. Se efectuará con la periodicidad indicada en el cuadro siguiente.5. cve: BOE-A-2009-13494 G. Control visual de los elementos del eje. patines de descarga de ruedas. Control de rodadura en el que se medirá: la distancia entre caras interiores de ruedas.2.3.1 A determinar en cada caso 100 % (ensayo completo) 100 % 100. piezas de freno.668 y 1. se efectuarán como mínimo 150 cambios de ancho de vía.1.2.000 km en vías de ancho 1.435 mm de los cuales entre un 25 y un 50% será en uno de los dos anchos.1. G. como mínimo 4 ejes de ancho variable que han de efectuar los siguientes recorridos: Una primera fase de 50.3. Se efectuará con la periodicidad indicada en el cuadro siguiente. Se circulará con la masa máxima de diseño.

000 km correspondientes a las dos primeras fases de los ensayos en servicio descritos en el apartado G.3. En vías de 1.000 210. 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Sec. el administrador de la infraestructura y la Dirección General de Ferrocarriles.000 250.000 80. En vías de 1.3  Los posibles daños producidos durante los ensayos en servicio serán registrados y analizados. periodicidad y alcance de las verificaciones a efectuar durante el siguiente período.000 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x Medición fuerza traslación ruedas Medición rigidez ejes x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x Observaciones Se circulará en vía de ancho 1. Hasta la velocidad máxima autorizada.000 km. la autorización revisada recogerá la naturaleza. previamente acordados entre el Organismo Certificador.5.000 60. se emitirá la Autorización de Circulación definitiva del vehículo. A los 250. A los 400.000 110.000 140.4  Se redactarán informes de cada uno de los ensayos. Si a la finalización de este periodo. realizándose las verificaciones establecidas en la autorización de circulación vigente en ese momento. en la fase 3 en el control de rodadura o primer nivel de mantenimiento . se emitirán la Autorización de puesta en servicio y la Autorización de Circulación.5. se podrá iniciar el servicio comercial del vehículo.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm.000 190. cve: BOE-A-2009-13494 G. G. Después de la realización de los ensayos según G.3. Después de recorrer Control de rodadura 0 2.000 70. No se efectuarán cambios de ancho de vía.000 30.2.000 100.3.2.5.000 km o a los 4 años. 70187 Controles durante los ensayos en servicio Cada 1. G.000 170.000 20.–Una vez realizados los 100.000 50.668 mm con la masa máxima.000 90.000 Km se efectuará un control visual por lo menos (fases 1 y 2. Al menos 50 cambios de ancho con la masa máxima.000 130. Sobre la base de estos resultados se han de establecer los valores límites provisionales de desgaste y se elaborarán las reglas provisionales de mantenimiento.5.668 y 1.435 mm.el menor de los dos). Si los resultados son satisfactorios.3.000 230. no se ha producido ningún incidente relevante relacionado con la seguridad.5.1 los ejes serán desmontados totalmente para comprobar el desgaste de cada uno de los elementos constitutivos. Al menos 150 cambios de ancho de vía. por tanto.000 150.2.2.668 y 1.4  Autorización de Circulación. y habiendo sido acreditado el resultado positivo.2. Pág.000 10. y.2.000 120.2. hasta velocidad máxima.1.000 40.3. realizándose  a lo largo del período  los controles indicados en el punto G.435 mm.5. Hasta la velocidad máxima de autorización.000 5. Servicio comercial. La Autorización de Circulación será revisada en los siguientes momentos: . III.

reparación y ajuste necesarios. Fichas de registro de calidad.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm. Descripción del funcionamiento de los conjuntos de rodadura de ancho variable (instrucciones de uso). en caso de descarrilamiento de los vehículos de ancho variable y verificaciones o medidas necesarias. Bastidor del conjunto de rodadura. Contactos directos: Se comprobará que las partes en tensión situadas en el exterior del vehículo. La verificación será mediante inspección visual y certificado del fabricante (fase tipo). Pág. cve: BOE-A-2009-13494 Acceso a los armarios de equipos: Se comprobará que el procedimiento de acceso implementado para la protección contra el contacto directo en las partes en tensión del vehículo susceptibles de causar descargas eléctricas cumple la norma UNE-EN 50153. según la norma UNE-EN 50153. G. Los equipos bajo bastidor están protegidos contra contacto directo por las carcasas de conjuntos propiamente dichos o carenados según la norma UNE-EN 50153. conforme a la norma UNE 20324/CEI 60529). Colocación del freno en el conjunto de rodadura. Éstos podrán solicitar la paralización de los vehículos equipados de conjuntos de rodadura de ancho variable del mismo tipo que el que hubiera causado el citado incidente si los remedios definidos en común no resultan satisfactorios. Los ensayos efectuados. La verificación será mediante prueba y/o inspección visual (ensayo de tipo). Grado de aislamiento de los equipos: . se realizará una comprobación mediante análisis del diseño de las medidas de protección especificadas. Caja de rodamientos de eje/rueda.5  Documentación necesaria. Las instrucciones de trabajo para la reposición en vía. Sistema de encerrojamiento. Instrucciones de montaje y control.5. 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Sec. 70188 Durante estos periodos. que pudieran ser potencialmente accesibles a las personas. Esquemas de conjunto de los cuales se pueda deducir el funcionamiento y las características constructivas de los siguientes elementos: Eje de ancho variable. Los conectores accesibles directamente e instalados a la intemperie deben ser estancos (mínimo grado de protección IP66. En todos los casos. La verificación será mediante inspección visual (fase tipo). La verificación será mediante inspección visual (fase tipo). III. Documentos que establezcan: Los materiales y productos de engrase empleados. Instrucciones de funcionamiento de las cuales se derivan todos los trabajos de mantenimiento. Conjuntos de rodadura completos. ANEXO H Procedimiento de verificación y ensayo de las medidas de protección relativas a riesgos eléctricos para las personas Se llevarán a cabo las verificaciones y ensayos necesarios para comprobar el cumplimiento de las medidas de protección indicadas más abajo. todo incidente relacionado con la seguridad de circulación debe ser dado a conocer a la Dirección General de Ferrocarriles y al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias. Las pruebas efectuadas de recepción de los elementos de montaje.2. están protegidas contra el contacto directo por medio de la distancia en el aire.

según la norma UNE-EN 50153. de IP2XD.4. III. Aspectos acústicos Sección 3. 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Sec. Por ello. deben ser conformes al grado de protección IP4X. Sección 9. La norma de diseño de referencia para el cálculo de ruedas es la UNE-EN 13979-1. La verificación será mediante inspección visual (fase tipo).1  Objeto Aspectos termomecánicos Sección 3. según la norma UNE-EN 50153. es preciso garantizar una correcta puesta a tierra de las antenas para no introducir la descarga en el interior del vehículo. Sección 6. Anexo A. estarán completamente aislados conforme a la norma UNE-EN 50153. Rótulos de advertencia: Las zonas con riesgo eléctrico estarán debidamente señalizadas con pictogramas según la norma UNE-EN 61310-1. Resistencia de puesta a tierra del vehículo: Se realizará la medida de la resistencia entre la caja y el carril. así como los cables de potencia y de control que trascurran entre los testeros de los vehículos. Sección 8 Sección 9.2. y si están conectados físicamente a la tierra del vehículo. 70189 Como mínimo.d. Pág. La medida será mediante prueba (ensayo de tipo) y la verificación de la sección de trencillas se llevará a cabo en la fase de diseño. Contactos indirectos: Aislamiento: Todos los componentes constituyentes de la línea de techo. las partes en tensión susceptibles de causar descargas eléctricas. Comprobación de puestas a tierra del equipamiento eléctrico del vehículo: Todos los elementos metálicos que por proximidad puedan verse sometidos a tensión en caso de derivación es necesario que sean puestos a tierra mediante las correspondientes trencillas de protección. La verificación será mediante inspección visual (fase tipo). Anexo E. La puesta a tierra se realizará con cables con cubierta de color verde-amarillo o mediante trencillas extraflexibles. la norma UNE-EN 13979-1 es aplicable en su totalidad. La verificación de la sección de trencillas se llevará a cabo en la fase de diseño. mientras que la verificación de su correcta instalación en el vehículo se realizará mediante inspección visual (fase serie).f. La verificación será mediante inspección visual y prueba (ensayo de tipo). excepto en los puntos que se indican a continuación. Estas trencillas estarán debidamente dimensionadas en función de las intensidades que se prevé puedan conducir en caso de derivación. Secciones no aplicables de la norma UNE-EN 13979-1: . cve: BOE-A-2009-13494 El objeto de este anexo es determinar las condiciones de diseño de las ruedas con discos de freno fijados al velo de la rueda a través de taladros en el velo. Dicha norma analiza únicamente el caso de frenado mediante zapata en llanta. ANEXO I Especificaciones técnicas para ruedas con discos de freno fijados con tornillos a su velo I. según la norma UNE-EN 50153.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm. La verificación será mediante inspección visual (fase serie). según la norma UNE-EN 50153. mientras que la verificación de su correcta instalación en el vehículo se realizará mediante inspección visual (fase serie). La verificación se llevará a cabo mediante inspección visual (fase tipo). según la norma UNE-EN 50153. Antenas: En el caso de caída de catenaria. y que puedan ser accesibles a las personas.

Fundamentalmente se hace hincapié en la no criticidad de los parámetros analizados por la norma por dos motivos: 1)  La norma analiza tensiones en llanta. al velo de la rueda. La utilización de otros parámetros adicionales de cálculo podrá ser acordada entre el Cliente y el Suministrador. I.1. 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Sec.d Anexo A Razón para la no aplicación Las cargas a considerar indicadas en esta sección se refieren a un sistema en el que el frenado se hace en llanta. Las secciones afectadas se refieren a: Consideraciones termomecánicas. Potencia transmitida. Las tensiones a ser comprobadas según la norma son medidas en llanta únicamente. Duración de la aplicación de calor. en el tiempo.2  Documentos de aplicación La norma UNE-EN 13979-1 es de aplicación al diseño de las ruedas objeto de este anexo.2. el diseñador del vehículo/sistema de freno deberá aportar información necesaria sobre el sistema de frenado: .2. I.– En la siguiente tabla se indican los argumentos por los que no son aplicables las secciones de la norma UNE-EN 13979-1 anteriormente relacionadas.1  Consideraciones termomecánicas.2. Los parámetros de ensayo y flujos descritos corresponden a la definición realizada en la sección 6. Definición de los puntos de contacto a considerar: superficie de contacto entre disco y velo. Los parámetros definidos en la sección 6. III. cve: BOE-A-2009-13494 I. la sección mas solicitada se centra en el velo y uniones a llanta y cubo. se proporcionan directivas de cálculo y se complementan las secciones de la UNE-EN 13979-1 para adecuarla al diseño de las ruedas objeto de este anexo. 70190 El presente anexo complementa las directrices definidas en la citada norma UNE-EN 13979-1 a fin de tener en cuenta el diseño de las ruedas con discos de freno fijados al velo de la rueda a través de taladros en el velo. Consideraciones mecánicas. I.1. En esta sección se justifica la no aplicabilidad de las secciones mencionadas. Pág. En dicho análisis se miden tensiones en llanta.2  Cargas y efectos a considerar. Los documentos necesarios para el aseguramiento del comportamiento termomecánico vienen definidos en este anexo. A continuación se desarrolla cada apartado.2 si serán comprobados como parte del cálculo termomecánico. 2)  Las temperaturas que se alcanzan en llanta para el caso de una rueda frenada por disco son muy inferiores al caso analizado por la norma UNE-EN 13979-1. excepto en los aspectos y puntos indicados en el apartado anterior. Velocidad a la que va a circular el tren.–Efecto termomecánico debido al calor aportado por el disco a la rueda.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm. La etapa de ensayos para el aseguramiento del comportamiento se refiere a una aplicación en la que el frenado se haga en llanta.2 6 9.2. mientras que en una rueda frenada por disco. Consideraciones acústicas. Para ello.1  Justificación de las secciones no aplicables de la norma UNE-EN 13979-1. Sección norma UNE-EN 13979-1 3.

2) para las deformaciones.2  Consideraciones mecánicas. Los resultados de los cálculos mecánicos y termomecánicos.1 del presente anexo).1  Cargas y efectos a considerar. I. junto con los parámetros de partida del cálculo. uniones cubo-velo. Pág. otros factores han de añadirse para completar el cálculo. El resultado del cálculo mecánico ha de ser entonces satisfactorio. derivado del coeficiente de balanceo indicado en la norma de diseño de bastidor de bogies UIC 615-4 y UIC 515-4.2.–En el caso de las cargas mecánicas a considerar. Siempre que las tensiones principales giren más de ±15º y que su valor sea significativo se realizará un cálculo de fatiga multiaxial con las tensiones admisibles asociadas a los criterios de Crossland o Dang Van. cve: BOE-A-2009-13494 Núm. debida al montaje de discos de freno. I.1.2.2. Consideración del par de frenado de acuerdo con las condiciones previstas para la aplicación concreta. Para cada estudio particular se elegirán las combinaciones de los factores indicados anteriormente para conseguir las hipótesis más desfavorables que marquen el máximo y mínimo del rango de tensiones. lo establecido en la norma UNE-EN 13979-1 es de aplicación. Fuerza centrifuga a velocidad máxima. A partir de esas tensiones extremas se determinarán la tensión media y la alternancia. Se calcularán: Nivel de tensiones residuales.2. 196 .2.2.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Viernes 14 de agosto de 2009 Sec.2.3  Puntos a analizar.–Mediante cálculos y análisis por elementos finitos (efectuado siguiendo los requerimientos indicados en el anexo C de la norma UNE-EN 13979-1).–Para considerar satisfactorio el cálculo termomecánico se deben de dar dos condiciones: Se comprobará que la llanta está dentro de los parámetros establecidos por la UNE-EN 13979-1 (Sección 6. Se superpondrán las tensiones de origen térmico en el cálculo mecánico a fatiga.1) Efectos añadidos al cálculo: Interferencia media entre cubo y rueda definida en el diseño. Las siguientes secciones definen estas cargas y criterios para la aceptación de los cálculos. Consideración de la presión de apriete originada por la presión de los discos sobre el velo de rueda para la aplicación concreta. quedaran recogidos en un documento de cálculo que acompañará a la documentación de diseño I. Sobrecarga (carga por rueda) en rueda por el efecto del balanceo en caso de paso por curva (llevado al punto de contacto rueda / carril). Esfuerzos de fatiga dinámicos de los discos de freno en el plano vertical (Según UNE-EN 13749). Efecto de las tensiones obtenidas en el cálculo termomecánico (sección I. Definidos en la norma UNE-EN 13979-1: Hipótesis de carga definidas por la UNE-EN 13979-1 (sección 7. pero. uniones llanta-velo y llanta.4  Criterio de aceptación.1. III.2. Deformaciones laterales en caliente. Deformaciones residuales. Las zonas a analizar son el velo de la rueda. Toda la información del sistema de fijado del disco a rueda deberá ser facilitada por el diseñador del montaje de disco (fabricante de discos de freno). 70191 I.

–Las tensiones en cualquier punto del velo de la rueda y uniones cubo-velo y llanta-velo han de situarse. III. En las proximidades de los  taladros. recomendándose alcanzar el 50 % del valor indicado en la norma UNE-EN 13979-1. I.2  Puntos a analizar.2. La experiencia indica que el montaje del disco en la rueda puede originar defectos que reduzcan la resistencia a fatiga de la rueda. rueda de referencia. En concreto. no se tienen los datos. Se basa en cálculos y comparaciones con proyectos existentes. referencia de rueda similar. hoy en día. que indica la norma para hacer un cálculo comparativo. dentro de los valores permitidos por el diagrama de Haigh para dicho material.3  Consideraciones acústicas.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm. Los resultados de los cálculos mecánicos y termomecánicos quedarán recogidos en un documento de cálculo.2.2. espectros de rugosidad de ruedas.  el valor límite para las tensiones  admisibles en el velo de la rueda será el indicado en la norma de referencia UNE-EN 13979-1. 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Sec.– Tal y como indica la propia norma en su apartado 8. se considera que un análisis acústico para este tipo de rueda no es necesario. igual que en el cálculo de las hipótesis mecánicas indicadas en la norma UNE-EN 13979-1.1:«El aseguramiento del comportamiento acústico de las ruedas es profundamente dependiente de diversos parámetros que no están directamente relacionados con el diseño particular de la rueda. 3. las tensiones deberán estar dentro de los valores admisibles asociados a los criterios de Crossland o Dang Van. I. Descripción del proceso de cálculo y comparación a seguir definido en el punto 8.2. en el caso que nos ocupa. Los expertos están de acuerdo en afirmar que tener en cuenta estas consideraciones en la determinación del límite de fatiga es. muy difícil al no tener un retorno de experiencia suficiente. cve: BOE-A-2009-13494 Sección norma UNE-EN 13979-1 .2  Cargas y efectos a considerar. No hay referencias comparativas. Pág. Por este motivo el resultado obtenido con el nuevo diseño de rueda será comparado con otro sistema ferroviario de referencia con un determinado estado de mantenimiento de las vías». I. 70192 En las zonas  alejadas de  los taladros en el velo.4 8 9.3 de este anexo. Aseguramiento del comportamiento acústico.–Mediante un análisis de elementos finitos se calculan las zonas del velo de la rueda. En la siguiente tabla se indican los argumentos por los que no se pueden aplicar las secciones de la norma UNE-EN 13979-1 relacionadas.3.f Anexo E Razón para la no aplicación Parámetros de aseguramiento acústico: referencia de la vía. referencia de trenes a velocidades similares. uniones cubo-velo y llanta-velo. el valor límite para las tensiones  admisibles a fatiga en el velo de la rueda se reducirá todo lo posible.–A la carencia de datos comparativos y de cálculos mencionada hay que sumarle el hecho de que la emisión de ruido de una rueda frenada por zapata en llanta es muy superior a la de una rueda con disco de freno incluido (junto con el efecto silenciador de los carenados del vehículo que amortiguan el ruido hacia el exterior).2. en el caso de fatiga monoaxial. Para el caso de fatiga multiaxial. I. No hay documentos aplicables para el control acústico. Véase el apartado I. Por ello es necesario adoptar medidas de mantenimiento preventivo que permitan detectar con antelación la aparición de defectos.3. Por todo ello. I.2.3  Criterio de aceptación.2. No se dispone de datos concretos para realizar los cálculos y tampoco se cuenta con un sistema de referencia con el que comparar.1  Justificación de las secciones no aplicables de la norma UNE-EN 13979-1.

2. el fabricante del vehículo fijará en el manual de mantenimiento.3 de este anexo). Debido a la complejidad de cuantificar teóricamente la influencia del montaje sobre la unión disco/rueda (ver apartado I.: M-1/1958 - ISSN: 0212-033X . http://www. Montaje de ruedas. discos de freno y/o elementos de unión entre ellos. III.es BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO D.BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm. Procedimiento de verificación por ultrasonidos del velo de rueda cve: BOE-A-2009-13494 En el caso de que no existan montajes similares con experiencias en servicio comparables para determinar las frecuencias de inspección. basándose en experiencias en servicio documentadas de montajes similares. 196 Viernes 14 de agosto de 2009 Sec. Condiciones de mecanizado y acabado de las zonas del disco en contacto con la rueda. El Plan de mantenimiento establecerá para esos montajes la comprobación y cumplimiento de las medidas. Como mínimo se consideraran las relativas a: Condiciones de mecanizado de las ruedas en las zonas de contacto.–Aunque en la norma UNE-EN 13979-1 no se cita el mantenimiento. Condiciones de montaje y reutilización de los elementos de unión discos de frenorueda. unas inspecciones periódicas. Inspecciones periódicas. tolerancias y recomendaciones que se indican en la documentación de diseño. indicando: Frecuencia de inspecciones por ultrasonidos del velo de rueda. debido a las especiales características de este diseño en la documentación de mantenimiento realizada por el fabricante del vehículo se hará mención a los siguientes aspectos. Condiciones de mecanizado de los taladros realizados en el velo.2. o que mediante cálculo no pudieran establecerse dichas similitudes.3  Mantenimiento. El tipo de ensayo y su contenido serán objeto de un acuerdo entre el fabricante de la rueda y la entidad encargada de la certificación. en las que se basan los cálculos realizados.boe. se efectuarán ensayos en banco o en línea para definir las frecuencias de inspección. Condiciones de montaje y reutilización de los discos de freno. 70193 I. Pág. L.